新能源上半場已過，下半場已至。上半場拼的是誰動作快、拼的是產(chǎn)品力、拼的是能否為自身找一個合適的定位。但是下半場拼的東西不再流于表面，而是開始比拼內(nèi)在。

內(nèi)在包括很多方面，從單純的產(chǎn)品競爭，演變?yōu)榧夹g(shù)的競爭、配套設施的競爭、甚至是對于未來前瞻性布局的競爭。這其中最重要的一點顯然是圍繞“新能源”去做文章，動力電池將是下半場決勝的關(guān)鍵之一，畢竟沒了能源核心車也就沒了靈魂。

動力電池相關(guān)的技術(shù)發(fā)布都會吸引相當一部分人的目光，作為XFC極速電池技術(shù)的代表，廣汽集團孵化的巨灣技研正式發(fā)布全新自主研發(fā)的巨灣鳳凰電池，其集成了巨灣技研在材料、電化學、結(jié)構(gòu)和控制等領(lǐng)域最新的科技創(chuàng)新成果。

(資料圖)

對于這款電池，相關(guān)人士給出了一些很高的評價，甚至有人給出“這是能夠與燃油車補能速度相提并論的產(chǎn)品”，為什么這款電池會受到關(guān)注？其產(chǎn)品特性能夠為整車產(chǎn)品帶來什么？能夠解決哪些用車痛點？

問題都指向一點

新能源市場發(fā)展多年，如今已經(jīng)不再是當初的小步試探，而是已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，并且明確了未來的發(fā)展路線，但是隨著保有量的不斷攀升，一些問題也隨之顯現(xiàn)。

首先，從消費者的角度來看，用車的便利性是一個問題，這主要是體現(xiàn)在車輛動力電池的續(xù)航與補能方面，對于續(xù)航與補能，這其實是一個互相影響的兩個因素，歸根結(jié)底，就是車輛使用半徑與能源補充時間。

對此，我們先來看一組數(shù)據(jù)，以2022年全年的數(shù)據(jù)量來看，國內(nèi)新能源汽車的保有量已經(jīng)達到了1310萬輛，滲透率達到了26%；在保有量迅速上升的同時，充電樁數(shù)量并沒有跟上節(jié)奏。

521萬這個數(shù)字還是一個理想數(shù)字，畢竟現(xiàn)實生活當中會遇到一些充電樁故障的現(xiàn)象，再加上一些品牌限定的充電樁，所以現(xiàn)實的數(shù)據(jù)遠不及521萬，與燃油車當中油槍對應車輛比率還有較大的差距，再加上補能時長的問題，新能源用車不便的問題在當下與后續(xù)將會更為明顯。

其次，由于上游供應鏈原因所致，目前想讓新能源車的價格降低其實并不是一件容易的事情，對于這個問題，多家車企的回應都是降價太難了，畢竟成本擺在那里，這其中所提到的成本大部分來源于動力電池。

那么現(xiàn)在的情況是很多車企去采購第三方品牌的動力電池，這個時候?qū)τ谧陨懋a(chǎn)品的影響其實是很大的，尤其是在產(chǎn)品的定價方面受制于人，若是想在市場當中給出極具競爭力的價格就需要自己吃點虧。

綜上可以看到，以上兩大市場當中比較有普遍性、影響也比較大的兩個問題都指向一個新能源行業(yè)的核心零部件——動力電池，沒錯，車輛的動力電池絕對是未來市場與行業(yè)當中起到?jīng)Q定性影響的關(guān)鍵要素。

對于車企來說，這是新能源車的核心、是未來品牌發(fā)展的命脈；對于市場與消費者來說，這是對于產(chǎn)品最大的期待，也是行業(yè)是否能夠進步的關(guān)鍵，這其實就是鳳凰電池之所以受到關(guān)注的原因。

解決問題的出路在哪里？

動力電池相對于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車型，最大的不同點其實就在于補能的效率。

像目前一款純電動車是能夠做到續(xù)航六七百公里這樣一個水平，那么這個續(xù)航表現(xiàn)其實和一些燃油車是相同的，但是燃油車在能源消耗完畢后，補能的時間大約在5分鐘便能夠滿血復活，繼續(xù)上路，但是對于電動車來說，基本上是半個小時起步。

那么解決這一辦法要不就是進一步提升動力電池的續(xù)航能力，但是從目前的技術(shù)角度來說，實現(xiàn)起來比較麻煩，而且就現(xiàn)在提升續(xù)航的手段基本上都是“材料的堆砌”，這也讓電池的重量大幅度提升，這就使其陷入了瓶頸。

另一種辦法便是從補能的角度來考慮，“快速充電”這個詞匯想必大家并不會陌生，因為在日常使用頻率最高的電子產(chǎn)品——智能手機領(lǐng)域，快速充電已經(jīng)是各個品牌在主推的一個產(chǎn)品賣點。

那么在汽車圈，這個理念也被很多車企所認可，像奧迪下一步推廣的PPE平臺所主打的就是快速充電；新勢力品牌當中像蔚小理等，也是在圍繞快速充電去做文章。

這一點相對于動力電池自身的技術(shù)革新，顯然是更容易實現(xiàn)的，而且在市場當中也是一片藍海，那么現(xiàn)階段被提到最多的就是800V快充，這一技術(shù)相對400V快充來說，其電池熱管理難度降低，充電功率相同的情況下高壓線束體積也更小。

但是800V有個問題，不是隨便一個車就能實現(xiàn)這一功能，這是一個覆蓋到整車、SiC器件、動力電池、充電樁等多個方面的快充技術(shù)，而且電網(wǎng)能不能承擔起這個用電量？這也是這幾年間800V快充雷聲大雨點小的一個原因。

這時候就需要拋開充電網(wǎng)絡等周邊硬件的限制，從自身的電池去入手，鳳凰電池其實就是抓住這一點，從補能速度去解決用車的痛點。

在開頭我們提到了XFC極速電池技術(shù)，這其實是目前行業(yè)當中公認提高電動車補能效率的技術(shù)之一，美國就把電動汽車80%電量充電時間在10分鐘以內(nèi)的XFC極速充電(eXtreme Fast Charging)識別為實現(xiàn)電動汽車被廣泛采用所須克服的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

這一點其實就是鳳凰電池最核心的優(yōu)勢之一，也是其針對目前消費者用車痛點所給出的解決辦法。

速度、壽命、安全需要兼顧

鳳凰電池能夠帶來什么？如果說補能這一點能夠得到解決的話，其實就能夠加速傳統(tǒng)內(nèi)燃機向新能源的轉(zhuǎn)型。但是這背后需要解決很多的問題，例如消費者最關(guān)注的安全、電池在快速充電下的壽命、自身的成本等等。

首先，這款電池充電能快到什么程度？

鳳凰電池能夠?qū)崿F(xiàn)全氣候條件下，并在300～1000伏不同電壓平臺上均可實現(xiàn)最高8C極速充電（0-80%充電僅需6分鐘）的能力，并且整車在全氣候，包括低溫狀態(tài)下，續(xù)航里程不會受到影響。

這其中全氣候是一個比較重要的信息，因為在北方冬季寒冷條件下，動力電池很多方面的性能都會受到影響，鳳凰電池針對這一情況，通過三維立體熱管理、電管理技術(shù)，在安全可控范圍內(nèi)完成極速冷卻及加熱，進而改善整車性能和體驗。

其次，安全方面有什么保障？

這方面動力電池其實和汽車一樣，也分為主動安全與被動安全。先說主動安全，對于電池來說，最重要的一點就是熱管理，這一點如果做好，就極大降低了發(fā)生熱失控的概率，鳳凰電池通過對每顆電芯狀態(tài)的高精度監(jiān)測、估算及毫秒級精準控制，有效防止電池發(fā)生過充、過流等安全隱患。

在被動安全方面，巨灣鳳凰電池搭載超高導熱率低維材料熱管理單元，同時還對電芯提供了強大的“彈倉式”安全防護功能，即使發(fā)生電芯熱失控，也被遏制在“彈倉”內(nèi)而不擴散，同時極速冷卻技術(shù)有效帶走發(fā)熱，在電池系統(tǒng)觸發(fā)熱失控實驗中實現(xiàn)48小時不起火。

快充之下，壽命如何？

在新能源時代，動力電池不光是車輛的核心，從成本的角度來說，這也是一臺車當中很值錢的一個零部件，所以說一塊動力電池包的使用時長對于消費者來說也是很重要的一個后期用車成本參考。

而且快充這件事情在消費者層面來說會認為是對電池有一定的損傷，那么鳳凰電池針對這一點，采用了熱管理系統(tǒng)對動力電池的溫控進行更為嚴謹?shù)目刂疲闺姵厥冀K工作在最舒適的溫度和極小的溫差范圍內(nèi)，以此來大幅提升循環(huán)壽命，目前給出的信息是能夠正常使用10年或80萬公里。

最后一點，用車成本？何時裝車？

官方給出的信息是這款電池產(chǎn)品采用了模塊化的設計理念，除了對于整個動力電池包的輕量化有著明顯提升，而且在成本與維護方面有著更好的經(jīng)濟性，并且其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計也利于電芯的梯次利用。

同時巨灣技研表示巨灣鳳凰電池將于明年在巨灣技研（南沙）儲能器件與系統(tǒng)生產(chǎn)基地實現(xiàn)量產(chǎn)，并有望于明年底裝車配套。

總結(jié)

目前新能源領(lǐng)域，行業(yè)現(xiàn)在呈現(xiàn)出一種多元的發(fā)展情況，這其中包括動力電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新、正負極與化學材料的創(chuàng)新、產(chǎn)品形態(tài)創(chuàng)新等等；從市場的角度來說，動力電池的技術(shù)革新也是消費者最為期待的部分。

巨灣技研從2014年開始針對XFC極速電池去進行布局，現(xiàn)在來看可以說是成果即將落地，在后續(xù)新能源車保有量增加的趨勢之下，補能的便利性必然將成為下一個對消費者產(chǎn)生極大吸引力的產(chǎn)品點。

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