在新能源和汽車出口的雙輪驅動下，“自主五虎”全都迎來了“金九”行情。5家車企在9月的銷量全都突破10萬輛的關口，比亞迪、奇瑞自主、吉利更是以超20萬輛的成績，構建起全新的“自主三強”格局。

9月，一騎絕塵的比亞迪再次刷新銷量記錄，單月銷量突破40萬輛；奇瑞集團新能源銷量突破5萬輛大關，創(chuàng)造歷史新高，進入“行業(yè)四強”，兌現(xiàn)了尹同躍承諾的“新能源不再客氣”的宣言；吉利集團則正式發(fā)布《臺州宣言》，宣布企業(yè)進入戰(zhàn)略轉型全新階段。

在新能源和汽車出口的雙輪驅動下，有著“自主五虎”之稱的比亞迪、奇瑞自主、吉利、長安和長城，全都迎來了“金九”行情。5家車企在9月的銷量全都突破10萬輛的關口，比亞迪、奇瑞自主、吉利更是以超20萬輛的成績，構建起全新的“自主三強”格局。

吉利進入戰(zhàn)略轉型新階段

一騎絕塵的比亞迪在9月再次刷新單月銷量記錄。數(shù)據(jù)顯示，9月，比亞迪的銷量高達419426輛，同比增長45.91%;前三季度的累計銷量為2747875輛，同比增長32.13%。

排在第二位的奇瑞自主同樣創(chuàng)造了自身的歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，9月，奇瑞集團銷售汽車244534輛，同比增長28.6%;前三季度的累計銷量1752793輛，同比增速39.9%，達到2023年全年銷量的93%。

其中，奇瑞品牌9月銷量151051輛;1—9月份累計銷量1113541輛，同比增長33.1%。星途品牌9月銷量15717輛;1—9月累計銷量95946輛，同比增長18.1%。捷途品牌9月銷量60226輛;1—9月累計銷量376672輛，同比增長94.1%。iCAR品牌首款產(chǎn)品上市7個月，9月份銷量5180輛;今年以來累計銷量42798輛。

憑借旗下多個品牌，吉利在9月的銷量同樣突破20萬輛。數(shù)據(jù)顯示，9月，吉利的銷量為201949輛，同比增長21%;前三季度的累計銷量為1489690輛，同比增長32%。

在銷量迎來突破的同時，吉利集團在近期正式發(fā)布《臺州宣言》，宣布企業(yè)進入戰(zhàn)略轉型全新階段，未來將通過“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措，聚焦汽車主業(yè)，布局科技生態(tài)，提升競爭力，穩(wěn)中求進。吉利董事長李書福多次提到企業(yè)經(jīng)營需穩(wěn)健發(fā)展，不急功近利，不急于求成。

與“自主三強”不同的是，長安和長城在9月遭遇負增長。數(shù)據(jù)顯示，9月，長安自主和長城的銷量分別為172636輛、108398輛，同比分別下降8.49%、10.88%;前三季度的累計銷量分別為1584526輛、853813輛，同比分別增長2.28%、-1.18%。

從目標進度來看，今年前三季度，比亞迪、吉利、長安、長城已分別完成目標任務的76.33%、74.48%、71.89%、44.94%。

被中國經(jīng)濟網(wǎng)記者視為“黑馬”的東風自主，9月繼續(xù)攪動“自主五虎”格局。據(jù)東風集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，1—9月，東風汽車自主品牌整車銷量為99.6萬輛，同比增長43.7%。

廣汽自主和上汽乘用車的下滑勢頭依舊沒能逆轉。數(shù)據(jù)顯示，廣汽自主和上汽乘用車在9月的銷量分別為59302輛、54366輛，同比分別下降15.47%、41.12%;前三季度的累計銷量分別為503725輛、481311輛，同比分別下降22.14%、26.01%。

奇瑞兌現(xiàn)“不客氣”宣言

作為國內新能源領域的龍頭企業(yè)，比亞迪繼續(xù)擴大著領先優(yōu)勢。

奇瑞的新能源板塊在9月突破5萬輛大關，銷售58941輛，同比增長183.4%，創(chuàng)造歷史新高，進入“行業(yè)四強”。

去年同期，奇瑞集團新能源銷量排名尚未進入行業(yè)前十，今年以來接連邁過2.5萬輛、3萬輛、4萬輛、5萬輛臺階，前三季度累計銷量331788輛，同比增長186.4%，兌現(xiàn)了奇瑞汽車董事長尹同躍在去年奇瑞全球科技日上承諾的“新能源不再客氣”的宣言。

奇瑞新能源銷量的快速增長，得益于“技術奇瑞”的強勢賦能。奇瑞集團堅持“油電協(xié)同、優(yōu)勢融合”的靈活開發(fā)策略，采取多品牌差異化布局、“混動、增程、純電、氫能”并舉的多技術路線。

吉利、長安和長安旗下新能源車型在9月也都實現(xiàn)不同程度的增長。數(shù)據(jù)顯示，8月，吉利、長安、長城的新能源汽車銷量分別為91134輛、54383輛、30129輛，同比分別增長76%、35.54%、37.58%;前三季度的累計銷量分別為545854輛、447618輛、211492輛，同比分別增長93%、46%、24.15%。

相比之下，廣汽埃安的銷量正遭遇“八連降“。數(shù)據(jù)顯示，9月，埃安的銷量為40360輛，同比下滑21.78%;前三季度累計銷售226748輛，同比下滑35.4%。

今年年初，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾高調定下“保底70萬輛，爭取80萬輛”的全年銷量目標。以目前的銷量情況和走勢來看，廣汽埃安將難以完成年度目標。

多元布局出口業(yè)務

在海外業(yè)務方面，奇瑞拿下單月和累計銷量的“雙料”第一。據(jù)奇瑞發(fā)布的官方數(shù)據(jù)顯示，9月出口109048輛，同比增長20.6%;前三季度累計出口829353輛，同比增長24.5%。

依托“技術奇瑞”底座，奇瑞集團堅持“油電協(xié)同、優(yōu)勢融合”的產(chǎn)品策略，燃油、混動、增程、純電新產(chǎn)品密集上市，力求為全球用戶帶來了多樣化、差異化的豐富選擇。

同為“出海”領頭羊的上汽集團，1—9月在海外市場終端交付量為80.6萬輛，同比增長5.5%。9月，海外主力車型MG ZS的全球累計銷量突破70萬輛。今年前9個月，上汽MG品牌在歐洲市場的累計交付量超過18萬輛，銷量繼續(xù)保持同比正增長。

被稱作出海“自主四強”的比亞迪、吉利、長城和長安，目前也都在積極布局海外市場。數(shù)據(jù)顯示，9月，長城、吉利、比亞迪和長安的海外銷量分別為44105輛、39183輛、33012輛、30550輛，同比分別增長46.93%、51%、17.74%、58.18%;前三季度的累計銷量分別為324244輛、314038輛、297871輛、287722輛，同比分別增長53.16%、68%、104.69%、65.5%。

通過多種驅動形式車型的布局，我國汽車出口規(guī)模持續(xù)突破。數(shù)據(jù)顯示，9月，我國汽車出口53.9萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長21.4%。1至9月，我國汽車出口431.2萬輛，同比增長27.3%;其中乘用車出口363.3萬輛，同比增長28%。

中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，“在接下來的三個月中，如果我國汽車月均出口量達到50萬輛，那么全年汽車出口有望達到580萬輛，相比去年的491萬輛將有明顯提升。”(中國經(jīng)濟網(wǎng) 王躍躍)