界面新聞獲悉，海航航空集團(tuán)旗下多家航司正在籌劃重大轉(zhuǎn)型，將從低成本差異化航司轉(zhuǎn)型為全服務(wù)航司。來自海航航空集團(tuán)、海航系旗下兩家航司的三位內(nèi)部人士，向界面新聞確認(rèn)了這一消息。

據(jù)界面新聞了解，籌劃轉(zhuǎn)型的事情最早發(fā)生在5月23日，當(dāng)天海航航空集團(tuán)眾多領(lǐng)導(dǎo)聚集在一起開會(huì)討論，并向旗下各家子航司傳達(dá)了籌劃轉(zhuǎn)型一事。

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接受界面新聞采訪的兩家海航系旗下航司正是低成本航空公司，其中一家航司內(nèi)部人士告訴界面新聞：“目前大的方向已經(jīng)明確了，但是具體實(shí)施方案還沒定下來?！痹撊耸窟€提到，機(jī)上餐食肯定會(huì)恢復(fù)供應(yīng)，旅客行李額度待定，究竟恢復(fù)到什么程度需要調(diào)研后決定。

關(guān)于轉(zhuǎn)型一事的推進(jìn)，該人士向界面新聞透露，目前仍處在調(diào)研討論階段，各家子航司并無任何落地動(dòng)作，也沒有明確何時(shí)開始落地。實(shí)施方案方面，該人士表示：“據(jù)我了解，有兩種可能性。一種是分兩步走，先恢復(fù)一部分服務(wù)項(xiàng)目、再恢復(fù)剩余的服務(wù)項(xiàng)目；另一種是調(diào)研完成后一起推進(jìn)?！?/p>

海航航空集團(tuán)內(nèi)部人士則向界面新聞表示，轉(zhuǎn)型是一個(gè)逐步的過程，不可能一蹴而就。“因?yàn)橛泻芏喾?wù)制度、流程、標(biāo)準(zhǔn)等都要進(jìn)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)變。比如，原來低成本航司不配餐食，具體配什么餐、怎么配；之前沒有貴賓室服務(wù)、貴賓通道，要和機(jī)場方面去溝通怎么開辟這一服務(wù)；再比如，現(xiàn)在的低成本航司沒有兩艙（頭等艙、公務(wù)艙）設(shè)置，只能在后續(xù)引進(jìn)的新飛機(jī)上專門設(shè)置?！?/p>

該人士還稱，由于低成本向全服務(wù)航司轉(zhuǎn)型涉及的項(xiàng)目較多，需要一個(gè)由易而難、逐步落實(shí)的過程?！翱偟膽B(tài)勢來說，是各家子航司一起進(jìn)行轉(zhuǎn)型，但是估計(jì)有快有慢，準(zhǔn)備快的航司就可以先落地?！?/p>

2021年12月8日，根據(jù)海航集團(tuán)破產(chǎn)重整工作安排，航空主業(yè)板塊經(jīng)營管理實(shí)控權(quán)正式移交至遼寧方大集團(tuán)實(shí)業(yè)有限公司。海航航空集團(tuán)是重整整合后的航空主業(yè)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，旗下?lián)碛袛?shù)十家航空公司。其中一部分屬于上市公司海航控股（600221.SH）體系內(nèi)，另一部分尚未注入上市公司。

海航控股主體航司為海南航空，此外還有長安航空、山西航空、云南祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空等控股參股航司。方大集團(tuán)官網(wǎng)顯示，上市公司體系外的航司主要包括首都航空、天津航空、西部航空、桂林航空、金鵬航空等航司。

這些航司中的大多數(shù)為低成本航空公司，如祥鵬航空、首都航空、金鵬航空等，具有代表性的全服務(wù)航司為海南航空。此前，海航公布的破產(chǎn)重整計(jì)劃中，就對(duì)不同類型航司未來經(jīng)營方案做了明確劃分。

方案中稱，針對(duì)客運(yùn)，按照海航控股以全服務(wù)航空突出服務(wù)優(yōu)勢、其他航司以低成本航空提升單位收益的差異化雙驅(qū)動(dòng)模式，打造自貿(mào)港超級(jí)承運(yùn)人；針對(duì)航空輔業(yè)，在自貿(mào)港政策托底下構(gòu)筑技術(shù)精尖的專業(yè)化企業(yè)群。

不過，界面新聞也注意到，疫情期間，作為海航系最大的一家航司、也是唯一一家五星全服務(wù)航司，海南航空曾試水過差異化服務(wù)。據(jù)界面新聞此前報(bào)道，2022年5月11日，海南航空宣布上線新產(chǎn)品“輕松飛”，首次將票價(jià)與免費(fèi)行李額度解綁，旅客如需托運(yùn)行李，可單獨(dú)付費(fèi)購買。

海南航空方面稱，這一產(chǎn)品對(duì)短期出行或者偏愛輕松出行的無托運(yùn)行李旅客頗為友好，選擇靈活且節(jié)省出行成本。但是從本質(zhì)上來說，這一做法正是全服務(wù)航司借鑒低成本航司差異化服務(wù)的做法。對(duì)比來看，國航、東航、南航三大航均未開辟過此項(xiàng)服務(wù)。

全服務(wù)航司比低成本航司提供的服務(wù)更多，票價(jià)一般也更貴。旅客購買全服務(wù)航空公司機(jī)票時(shí)，票價(jià)已經(jīng)囊括了行李托運(yùn)、機(jī)上餐食等費(fèi)用，即為“一價(jià)全包”型機(jī)票。而低成本航空公司為了控制營運(yùn)成本、開拓輔營收入，只銷售“裸機(jī)票”，并將選座、機(jī)上餐食、行李托運(yùn)等項(xiàng)目作為增值服務(wù)，根據(jù)旅客實(shí)際需要單獨(dú)銷售，也就是從“一價(jià)全包”發(fā)展到“按需付費(fèi)”。

既然重整期間明確了全服務(wù)和低成本差異化的雙驅(qū)動(dòng)模式，為何現(xiàn)在海航航空集團(tuán)又突然調(diào)轉(zhuǎn)方向，將低成本航司全部轉(zhuǎn)型為全服務(wù)航司？

海航航空集團(tuán)內(nèi)部人士向界面新聞回應(yīng)稱， 民航業(yè)的競爭越來越激烈，各家航司對(duì)服務(wù)品質(zhì)的要求也在逐步提高，服務(wù)正日漸成為航司的核心競爭力?！耙?yàn)榘踩鞣矫娴囊笙嗖畈欢?，核心就是要突出服?wù)誰的服務(wù)更好、旅客粘性高，更愿意選擇乘坐?！?/p>

該人士表示，海航希望通過轉(zhuǎn)型全面提升服務(wù)品質(zhì)，吸引更多的旅客來乘坐海航航班，這樣一來企業(yè)的效益也會(huì)隨之提升，是一舉兩得的事情。

事實(shí)上，海航控股五星全服務(wù)航司的品牌效應(yīng)也不容小覷。自2011以來，海航控股已經(jīng)連續(xù)12年蟬聯(lián)Skytrax五星航空榮譽(yù)，是目前中國大陸地區(qū)首家也是當(dāng)前唯一的五星航空公司。海航控股在投資者關(guān)系活動(dòng)中表示，未來在服務(wù)品質(zhì)上將繼續(xù)精益求精，立志打造成為“服務(wù)第一”的航空公司。