電子客票時(shí)代的開(kāi)端

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在2008年5月底宣布，已在全球范圍內(nèi)推行使用了電子客票，從此，各航空公司的紙質(zhì)機(jī)票退役成為收藏品市場(chǎng)上的新寵。

(資料圖)

電子客票給航空公司帶來(lái)的節(jié)約有目共睹，根據(jù)《全球航空業(yè)》介紹，在紙質(zhì)客票后期，每張紙票的平均成本超過(guò)10美元，相比之下每張電子客票的成本僅為1美元。按照當(dāng)時(shí)的客票銷售量計(jì)算，全球航空公司每年因此可節(jié)省約30億美元的成本。

時(shí)任國(guó)際航協(xié)北亞區(qū)副總裁的張保建先生認(rèn)為，據(jù)測(cè)算，國(guó)內(nèi)一張紙票的成本大概20元人民幣，包括印刷、運(yùn)輸、庫(kù)存、發(fā)放、回收、結(jié)算、銷毀等過(guò)程的相關(guān)費(fèi)用。按2008年國(guó)內(nèi)1.2億張票估算，可節(jié)約成本約24多億元人民幣。（引自《助飛中國(guó)》2009張靜著）

隨著電子客票的消失，人們已經(jīng)習(xí)慣了出示證件或擺擺手機(jī)甚至刷刷臉就可以登機(jī)的便利，現(xiàn)在的大學(xué)生甚至都沒(méi)有看到過(guò)紙質(zhì)機(jī)票。因?yàn)橥鼛C(jī)票而不能乘機(jī)的尷尬再也不會(huì)出現(xiàn)。技術(shù)進(jìn)步極大地方便了人民的生活。

紀(jì)念版紙質(zhì)機(jī)票，航司輔營(yíng)收入新思路

紙質(zhì)機(jī)票作為一個(gè)有形的實(shí)體，偶爾拿在手上，可以感知當(dāng)時(shí)的一段歷史，或喚起一個(gè)美好的回憶。就像現(xiàn)在的數(shù)碼照片時(shí)代，人們還是要把紙質(zhì)照片放在案頭、室內(nèi)，便于舉目即視。

在一張七十年代的機(jī)票內(nèi)頁(yè)，我見(jiàn)到旅客用鋼筆寫(xiě)下的字跡：“這是我一生第一次坐飛機(jī)。1972年10月21日08:20南京起飛至10:00點(diǎn)整到武漢”。雖然不知道旅客為何人，但時(shí)隔五十年，我還是感受到其首次乘機(jī)時(shí)莊重、興奮的心情，可以想象坐飛機(jī)對(duì)這位乘客來(lái)說(shuō)是一次多么珍貴的記憶?，F(xiàn)在無(wú)論對(duì)誰(shuí)來(lái)說(shuō)，乘機(jī)的記錄只是一張手機(jī)電子影像的截屏，最終混跡于自己千萬(wàn)張照片之中。

現(xiàn)在大家談?wù)撈鸷娇展镜妮o營(yíng)收入，總是想到行李、餐食、機(jī)上座位選擇、機(jī)上娛樂(lè)及通訊等等，試圖從那些全服務(wù)航空公司已有的服務(wù)項(xiàng)目中“拆包”分解，降低票價(jià)再分項(xiàng)收費(fèi)，可旅客認(rèn)為這些項(xiàng)目本來(lái)就應(yīng)該是你提供給我的，現(xiàn)在反過(guò)來(lái)再向我收錢，全然不考慮航空公司為了滿足不同旅客的需求已經(jīng)降低了票價(jià)。

于是我想，如果航空公司有針對(duì)性的恢復(fù)紀(jì)念版的紙質(zhì)機(jī)票，以滿足有特殊需求的旅客，對(duì)于航空公司營(yíng)收來(lái)說(shuō)，會(huì)是一個(gè)好主意。

1、紀(jì)念版紙質(zhì)機(jī)票的適用范圍是有需求的旅客

有些第一次乘機(jī)的旅客，希望留下一些乘機(jī)的回憶，現(xiàn)在飛機(jī)上早已不發(fā)紀(jì)念品了，拿走個(gè)印有航空公司標(biāo)識(shí)的紙杯或一次性餐具既不方便也不好意思，能留下的可能只是照片和記憶了。

對(duì)于有些恰好是在乘機(jī)當(dāng)日對(duì)其來(lái)說(shuō)是重要的紀(jì)念日，比如生日、求婚/訂婚/結(jié)婚紀(jì)念日的乘客，也希望能留下除照片之外的紀(jì)念品。打印個(gè)行程單也不能彰顯出特別的意義（有航司會(huì)送出生日賀卡，費(fèi)用不高卻頗受好評(píng)）。

而第一次離家去外地工作/旅游/出差，或去另一個(gè)城市讀書(shū)/上大學(xué)，或旅行結(jié)婚的乘客，會(huì)希望得到有一張能標(biāo)識(shí)航程始發(fā)地與目的地的紙質(zhì)機(jī)票作為紀(jì)念。

2、紀(jì)念版紙質(zhì)機(jī)票的式樣可參照之前的紙質(zhì)機(jī)票

紙質(zhì)紀(jì)念機(jī)票的式樣可以直接套用本航空公司歷史上某一版式的手寫(xiě)客票或機(jī)器打印客票，紙質(zhì)紀(jì)念機(jī)票可包含票殼、運(yùn)輸總條件中的相關(guān)內(nèi)容、三張票聯(lián)，包括出票人聯(lián)、乘機(jī)聯(lián)、旅客聯(lián)各一張，票聯(lián)上含有旅客姓名、航程、航班號(hào)、起飛時(shí)間、免費(fèi)行李額、票價(jià)和出票時(shí)間等內(nèi)容。票聯(lián)上應(yīng)印有“紙質(zhì)紀(jì)念機(jī)票 不作為報(bào)銷憑證”字樣。

3、紀(jì)念版紙質(zhì)機(jī)票的銷售可加入航空公司直銷

紙質(zhì)紀(jì)念機(jī)票的銷售可由航空公司的呼叫中心或售票處或機(jī)場(chǎng)指定柜臺(tái)來(lái)辦理。航空公司可開(kāi)發(fā)出員工使用的APP，在填入旅客相關(guān)內(nèi)容后，由打印機(jī)打印在客票上，或生成手寫(xiě)客票票樣，作為員工手工填開(kāi)客票的模板。

4、紀(jì)念版紙質(zhì)機(jī)票的定價(jià)思路

那么，紙質(zhì)紀(jì)念機(jī)票該如何定價(jià)呢？紙質(zhì)紀(jì)念機(jī)票和旅客實(shí)際乘機(jī)的票價(jià)沒(méi)有關(guān)聯(lián)，它只是一個(gè)紀(jì)念品。

記得歐洲一些旅游勝地出售的“0 EURO”么？標(biāo)價(jià)為零元的紀(jì)念鈔票，紙張、印刷、設(shè)計(jì)都嚴(yán)格遵照真的歐元現(xiàn)鈔，有編號(hào)，但圖案為旅游名勝或名人或著名事件，銷售價(jià)在3歐元上下，一些發(fā)行量小的在收藏品市場(chǎng)上被炒得更高。

前面說(shuō)過(guò)，這是航空公司提供的額外的增值服務(wù)，是輔營(yíng)收入的產(chǎn)品創(chuàng)意，是航空公司的專賣產(chǎn)品，具有專屬性和唯一性。如果定價(jià)過(guò)低，就達(dá)不到增收的目的，反而會(huì)成為負(fù)擔(dān)。

所以紀(jì)念版紙質(zhì)機(jī)票可以推出兩種版本，一種是機(jī)票版，只含紀(jì)念機(jī)票和封套，方便在機(jī)場(chǎng)銷售，可售49元。另一種為紀(jì)念版，除機(jī)票外，還包含多種圖案設(shè)計(jì)的紙質(zhì)折頁(yè)，如紀(jì)念日版、機(jī)型版、航空公司簡(jiǎn)介版（這應(yīng)該是免費(fèi)的啊，航空公司廣告?。?；如彰顯高端的金色尊貴版、典雅銀色版、活潑動(dòng)畫(huà)版，可售89元。要是和所乘飛機(jī)同機(jī)型的機(jī)模捆綁銷售，視機(jī)模比例大小，價(jià)格可以放到199元和299元，這么貴還要再加個(gè)紙質(zhì)紀(jì)念登機(jī)牌吧，恰好是旅客所乘航班的座位號(hào)。

不用付錢行不行？這個(gè)可以有，常旅客拿里程來(lái)兌換啊。這也從另一方面消化了旅客所持有的大量里程。至于用多少里程兌換比較合適？還是要請(qǐng)公司的財(cái)務(wù)和收益專家來(lái)決定啦。

5、紀(jì)念版紙質(zhì)機(jī)票成為數(shù)字藏品

如果思路再打開(kāi)，這種紀(jì)念紙質(zhì)機(jī)票還可以成為數(shù)字藏品。NFT（Non-Fungible Token，非同質(zhì)化代幣）是基于區(qū)塊鏈技術(shù)的一種獨(dú)特的、不可互換的數(shù)字資產(chǎn)。

在數(shù)字領(lǐng)域或虛擬環(huán)境中具有收藏價(jià)值的物品就是NFT數(shù)字藏品。這些物品是稀有而獨(dú)特的，具有特殊的意義，年青人對(duì)其有一定的需求。由于紀(jì)念版紙質(zhì)機(jī)票數(shù)字藏品完全基于數(shù)字形式，具有獨(dú)特性和所有權(quán)屬性，因此可以輕松地在網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)建、購(gòu)買、出售或交換。所以航空公司可以考慮為Z世代收藏者提供紀(jì)念版紙質(zhì)機(jī)票的數(shù)字藏品。

6、紀(jì)念版紙質(zhì)機(jī)票成為藝術(shù)品

如果拋開(kāi)紙質(zhì)機(jī)票的概念，套用紙質(zhì)機(jī)票的各項(xiàng)元素，把印有旅客姓名、航空公司航徽、航班號(hào)、始發(fā)和到達(dá)地的紀(jì)念機(jī)票制成景泰藍(lán)版、青花瓷版、貴金屬版、竹簡(jiǎn)版、絲印手絹版等，機(jī)票號(hào)碼就成為唯一的收藏號(hào)，絕無(wú)重樣，加上精美包裝，實(shí)乃獨(dú)特的送禮佳品。

據(jù)來(lái)自國(guó)際航協(xié)本月初在伊斯坦布爾舉辦的第79屆年會(huì)的消息，理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生在5號(hào)的大會(huì)上表示，今年運(yùn)送一位旅客，航空公司僅賺2.25美元（約合人民幣16元），雖然利微，但已經(jīng)比2020年每運(yùn)送一位旅客虧損76美元要好很多。

按本文的思路，航空公司每售出一張紀(jì)念版紙質(zhì)機(jī)票，所得到的收益應(yīng)妥妥的大于今年運(yùn)輸一位旅客所得到的平均收益。每出售一張紀(jì)念版的紙質(zhì)客票，盈利30-50元是極有可能的。今年四月份，三大航運(yùn)輸旅客約2942萬(wàn)人，如有千分之一的旅客選擇本產(chǎn)品，則該月平均每公司有9800人，按每本票盈利35元計(jì)，每月可增收34萬(wàn)多元。

何樂(lè)而不為之？