自2020年初疫情發(fā)生以來，全球航空業(yè)蒙受了巨大損失。2020年初~2021年底，可以說是疫情下航空業(yè)的重創(chuàng)期；自2022年初起，各國航企致力于尋求疫情下的復(fù)蘇之路，其經(jīng)營業(yè)績比前兩年均有明顯改善。

國際航空運輸協(xié)會在2022年2月上旬發(fā)布的一份報告中指出，自2021年第四季度以來，隨著客運量的恢復(fù)和貨運需求的增加，航空公司承受的經(jīng)營壓力有所減輕；2022年2月中旬，標準普爾超級綜合航空工業(yè)指數(shù)收盤上漲6.1%，預(yù)示著國際航空運輸市場離復(fù)蘇越來越近。

那么，在剛剛過去的2022年，國際航空運輸市場究竟發(fā)生了哪些重要的變化呢？

(資料圖片)

解除限制加快復(fù)蘇

國際航空運輸協(xié)會在2022年12月初表示，2022年航空業(yè)預(yù)計凈虧損69億美元，比同年6月時預(yù)期的凈虧損97億美元有所減少，情況好于2021年（虧損420億美元）和2020年（虧損1377億美元）。國際航空運輸協(xié)會的最新預(yù)測還顯示，在全球國際旅游市場方面，2022年將恢復(fù)到2019年的69%，2023年和2024年將分別恢復(fù)到2019年的82%和92%。當然，因經(jīng)濟發(fā)展水平和經(jīng)營環(huán)境的差異，不同地區(qū)和國家的航空市場恢復(fù)程度不一。

可以說，全球航空運輸業(yè)在2022年開始出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇跡象，一些國家解除旅行限制在很大程度上加快了行業(yè)的復(fù)蘇。

歐盟于2022年2月1日在成員國內(nèi)部實施自由旅行政策后，該地區(qū)航空運輸業(yè)發(fā)展趨勢向好。鑒于此，歐洲國際機場理事會和國際航空運輸協(xié)會敦促歐盟尚未放開自由旅行的成員國盡快解除不必要的旅行限制。

2022年3月，英國一家名為OXERA的經(jīng)濟與金融咨詢機構(gòu)在一份關(guān)于奧密克戎變異毒株在歐洲傳播的報告中指出，旅行限制影響了整個歐洲經(jīng)濟的恢復(fù)與發(fā)展。與此同時，歐美一些國家開始逐步開放邊境和解除旅行限制，加快恢復(fù)航空旅行在全球刮起了一股旋風，不同國家的政府和航空公司開始適時調(diào)整旅行限制政策。

2022年3月，美國航空、達美航空、美國聯(lián)合航空、美國西南航空等10家航空公司的首席執(zhí)行官聯(lián)名給美國政府寫信，在表明航空公司采取措施確保旅客安全的基礎(chǔ)上，強調(diào)疫情已經(jīng)進入不同的階段，是時候解除所有航空旅行限制了。不久后，美國政府對邊境開放和解除旅行限制作出了政策上的調(diào)整。

另外，泰國自2022年2月1日起允許來自全球所有目的地且已接種新冠疫苗的游客入境，不再采取任何入境隔離措施。泰國政府表示，此項政策出臺后，頭一個月就有超過20萬人次游客入境旅游。澳大利亞聯(lián)邦衛(wèi)生部表示，自2022年4月18日起入境的所有海外游客無須在航班起飛前提供核酸檢測證明，此次入境政策調(diào)整成為澳大利亞向邊境重新開放邁出的最后一步。

新加坡政府發(fā)布通告稱，自2022年4月1日起，允許已完成新冠疫苗全程接種的成年人和未接種疫苗的兒童入境新加坡且無須采取隔離措施，但是仍然要求旅客在入境前兩天提交核酸檢測陰性證明。對乘坐新加坡航空或酷航航班的中轉(zhuǎn)旅客來說，不管是否接種疫苗，只要他們符合目的地國家的入境要求，就能在新加坡中轉(zhuǎn)。

深化合作提高競爭力

航空公司之間的合作并未因疫情而止步。2022年，航空公司之間既有聯(lián)盟內(nèi)的合作，又有原有合作伙伴業(yè)務(wù)的深度拓展。合作方式除代碼共享外，也有股權(quán)投資的聯(lián)營。疫情防控期間抱團取暖不僅是為了拓展市場，更是為了在后疫情時代進一步提高市場競爭力。

2022年6月，維珍澳大利亞航空結(jié)束了與達美航空自2009年以來在跨太平洋航空市場上的聯(lián)營，與美國聯(lián)合航空建立了全新的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。達美航空在失去原有戰(zhàn)略合作伙伴之后，不得已與澳大利亞區(qū)域航空公司雷克斯快運航空結(jié)盟。在美澳之間的跨太平洋航空市場上，澳航運力投入占比45%，美聯(lián)航約占14%，維珍澳大利亞航空則以13%的運力排名第3。維珍澳大利亞航空與美國聯(lián)合航空結(jié)盟顯然改變了跨太平洋航空市場的競爭格局。

2022年9月，英國航空宣布與卡塔爾航空進一步深化戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。英國航空表示，雙方將進一步密切合作，推動全球范圍內(nèi)的航線銜接，構(gòu)建覆蓋歐洲、非洲、亞洲和大洋洲的全球最大的航空聯(lián)營網(wǎng)絡(luò)。雙方通過“一票到底、無縫銜接”的服務(wù)模式，使聯(lián)營網(wǎng)絡(luò)拓展到全球60個國家的185個目的地城市，其中包括旅游熱點城市和商務(wù)樞紐城市。

2022年11月，新加坡航空宣布，公司合資經(jīng)營的維斯塔拉航空將與印度塔塔集團控股的印度航空進行合并。新加坡航空在此次合并交易中投資了2.5億美元，獲得了印度航空25.1%的股權(quán)。對此，新加坡航空表示，此舉不僅能夠使新加坡航空抓住印度航空市場的增長機會，而且還能增強印度航空在印度市場上的競爭力，與占56.7%市場份額的低成本航空公司靛藍航空展開有效競爭。

美國航企與素有恩怨的“海灣三雄”終于冰釋前嫌，共同謀劃后疫情時代市場的發(fā)展。2022年6月，美國航空與卡塔爾航空簽訂了一份新的代碼共享合作協(xié)議，新增美國航空在卡塔爾航空執(zhí)飛的多哈往返埃塞俄比亞、印度尼西亞、約旦、肯尼亞等16個國家的航線上實施代碼共享。

阿聯(lián)酋航空與美國聯(lián)合航空在2022年9月也簽訂了一份代碼共享合作協(xié)議，雙方推出客票和行李“一票到底”服務(wù)，雙方會員在代碼共享航班上均能累積和兌換積分。隨后，阿提哈德航空表示，進一步擴大與美國捷藍航空的合作，自2022年11月15日起在阿布扎比至紐約、芝加哥和華盛頓航線上每周運營25個航班。美國捷藍航空在阿提哈德航空執(zhí)飛的阿布扎比至芝加哥和紐約航線上實施代碼共享。

市場發(fā)展各出奇招

2022年，在多數(shù)國家市場開放的形勢下，國際航空運輸市場整體來說較2020年和2021年明顯改善，但不同國家和地區(qū)的航空公司面臨不同的地緣政治和經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，他們在市場發(fā)展方面采取了不同的經(jīng)營策略。

剛剛過去的一年，休閑旅行市場恢復(fù)速度加快，出行需求旺盛，商務(wù)旅行市場穩(wěn)步回升。美國2022年第三季度的航空出行需求依然保持強勁的增長勢頭，美國境內(nèi)和短程國際航線出行需求旺盛。全球范圍內(nèi)航空旅行限制的逐步解除，進一步刺激了遠程市場的出行需求。漢莎航空集團的休閑旅行需求顯著增加，商務(wù)旅行市場的訂座率也開始恢復(fù)。2022年第三季度，漢莎航空休閑旅行市場收入已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期水平，而商務(wù)旅行市場收入則恢復(fù)到2019年同期的75%。

針對市場復(fù)蘇，不少航空公司持續(xù)優(yōu)化運力投放。漢莎航空集團2022年第三季度平均客座率超過86%，基本接近2019年同期水平。漢莎航空集團表示，2022年第四季度市場需求依舊旺盛，運力投放約為2019年同期的80%。另外，國際航空集團2022年第三季度運力恢復(fù)到2019年同期的81.1%，但在一些關(guān)鍵市場上表現(xiàn)不一，如歐洲短程航線的運力是2019年同期的91%，北美航線的運力是2019年同期的92%，拉丁美洲和加勒比海航線的運力是2019年同期的75%。國際航空集團表示，2022年第三季度的航班客座率為87%，2022年第四季度運力投放約為2019年同期的87%。

在常旅客計劃方面，一些航空公司加快產(chǎn)品研發(fā)，通過合作增加會員出行權(quán)益。加拿大航空在回購常旅客獎勵計劃并有效運行后取得了成效，常旅客俱樂部聯(lián)名卡里程銷售和新會員發(fā)展創(chuàng)歷史新高?？ㄋ柡娇詹捎糜娇粘Ｂ每途銟凡康腁vios作為會員獎勵的積分貨幣，使會員能夠在全球超過200個包括旅游、娛樂、購物以及金融服務(wù)等領(lǐng)域的商家進行消費。維珍澳大利亞航空與美國聯(lián)合航空在跨太平洋航線和門戶城市以遠點實施代碼共享，在推出一站式服務(wù)的同時，實現(xiàn)會員在共享航班上賺取和兌換積分。

2022年，航空業(yè)在面臨高油價和通貨膨脹的同時，也面臨勞動力短缺和供應(yīng)鏈斷裂導(dǎo)致的航班無法正常運行。例如，因人力不足，英國倫敦希思羅機場采取了限流措施；為確保航班正常運行和旅客順利出行，荷蘭皇家航空采取嚴格的措施，對從荷蘭阿姆斯特丹史基浦國際機場出發(fā)的航班機票銷售進行了限制，對沒有保障的航班進行優(yōu)化或取消。這是航空業(yè)采取有效措施確保高效運營的一個縮影。

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2023年國際航空運輸市場展望

疫情防控期間，人們對航空旅行抱有何種心態(tài)，將來是否有航空旅行計劃？國際機場理事會在對旅行者的心態(tài)和行為進行跟蹤調(diào)查后，于2022年11月7日發(fā)布了年度調(diào)查報告，表明旅行者對未來重啟航空旅行頗有信心。86%的受訪者表示，有計劃在2023年開啟旅行。這是自疫情發(fā)生以來數(shù)次調(diào)研中旅客出行意愿最強的一次市場反饋，主要歸因于取消國際航空旅行限制起到的正面作用。

但是，從航空旅行消費者的角度來說，能像疫情發(fā)生前那樣自由出行嗎？答案是在短期內(nèi)還將受到多方面不利因素的影響。疫情帶來的經(jīng)濟蕭條和家庭收入減少，全球普遍存在的通貨膨脹，國際匯率變化帶來的產(chǎn)業(yè)鏈資金減少，在對企業(yè)經(jīng)濟造成損失的同時，也影響了很多行業(yè)勞動力的收入水平。

國際航空運輸協(xié)會2022年12月的預(yù)測顯示，全行業(yè)2023年有望實現(xiàn)總收入7790億美元，凈利潤將達47億美元，旅客運輸量將超過42億人次。那么，2023年行業(yè)發(fā)展將出現(xiàn)什么情況呢？

首先，北美地區(qū)將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展。目前，從市場反應(yīng)和航線經(jīng)營情況來看，以美國為代表的北美地區(qū)航空運輸市場正在加快恢復(fù)，其2022年9月的旅游消費總額甚至比2019年9月高出6%。北美將繼續(xù)成為行業(yè)盈利最多的地區(qū)，其次是歐洲與中東。2023年，亞太地區(qū)的一些主要國家將相繼調(diào)整國際旅行政策，預(yù)期航空旅行將有較大需求。

其次，主要國家國內(nèi)旅客運輸量有望恢復(fù)到疫情發(fā)生前水平。蔓延3年的疫情給全球航空業(yè)的發(fā)展帶來了很多不確定因素，如高通脹率、資金鏈斷裂、人力短缺和供應(yīng)鏈中斷等。目前來看，各國國內(nèi)市場恢復(fù)和經(jīng)濟發(fā)展是全球航空運輸業(yè)恢復(fù)的基礎(chǔ)。國際機場理事會認為，全球國內(nèi)旅客運輸量將在2023年后期恢復(fù)到疫情發(fā)生前水平，而國際旅客運輸量有望在2024年下半年恢復(fù)到疫情發(fā)生前水平。

再次，2023年全球主要商業(yè)航線的機票價格將出現(xiàn)上漲。美國運通全球商務(wù)旅行公司在2022年12月9日發(fā)布了2023年航空監(jiān)測報告。該報告基于航空運力、通貨膨脹、外幣匯率和燃油附加費等影響，預(yù)測歐洲與北美之間的航線票價將上漲3.7%，而歐洲內(nèi)部航班商務(wù)艙票價將上漲6%，經(jīng)濟艙票價將上漲5.5%；歐洲至亞洲的經(jīng)濟艙票價將上漲12%，商務(wù)艙票價將上漲7.6%。由于亞太地區(qū)一些國家國際航線恢復(fù)的速度較慢，市場需求和運力增加反而會給價格上行帶來壓力。

最后，相關(guān)成本增加將影響收益變化。疫情暴發(fā)后，全球原油價格開始上漲，尤其是在2022年布倫特原油價格每桶突破120美元后，航空公司的燃油成本壓力達到峰值。2023年，航空業(yè)面臨外幣匯率變動以及通貨膨脹帶來的行業(yè)發(fā)展壓力等不利因素，同時燃油價格變動和人工短缺導(dǎo)致運營成本增加。另外，歐洲一些國家航空公司的運力增長面臨壓力，但是預(yù)計不會出現(xiàn)2022年運力不足的情況。

同時，我們也要看到，人們對航空出行的防疫措施越來越關(guān)注。不排除新冠病毒出現(xiàn)新的變異株，航空公司和機場等運行保障單位必須采取一切措施避免旅客在旅行途中被感染。因此，在旅客出行上必須建立病毒防范健康安全生態(tài)保護系統(tǒng)，從而進一步促進和保障航空旅行的有效恢復(fù)和發(fā)展。