1月15日，尼泊爾雪人航空（Yeti Airlines）一架載有72人的客機(jī)在尼泊爾境內(nèi)墜毀，目前已造成至少68人死亡。據(jù)媒體16日午間報道，救援人員仍在尋找剩余下落不明的4人。

據(jù)報道，這架從尼泊爾首都加德滿都飛往博卡拉的失事飛機(jī)機(jī)型為ATR 72-500，載有68名乘客，4名機(jī)組人員。其中有57名尼泊爾人、5名印度人、4名俄羅斯人、2名韓國人，以及來自阿根廷、愛爾蘭、澳大利亞和法國的各1人，沒有中國公民。

(相關(guān)資料圖)

除了事故本身，ATR是誰、ATR 72系列機(jī)型都賣到了哪些國家和地區(qū)、之前出過事故嗎、中國是否有這款機(jī)型等問題，也同樣引人關(guān)注。

問題1 ATR是誰？

飛機(jī)制造商ATR是由法國空客（Airbus）和意大利萊昂納多（Leonardo）兩家歐洲航空企業(yè)合資而成，總部位于法國圖盧茲布拉尼亞克機(jī)場，專注于生產(chǎn)支線客機(jī)。

支線客機(jī)的座位數(shù)通常在100個以下，飛行時長在一小時以內(nèi)。本次失事航班航線飛行時間約為30分鐘。

ATR基本保持在支線航空制造商市占率第三的位置。全球支線飛機(jī)在役數(shù)量在6000架至7000架之間，其中龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司占據(jù)半數(shù)以上的市場份額。龐巴迪公司的暢銷支線機(jī)型主要為CRJ 700、CRJ 900、CRJ 100/200；巴航工業(yè)的暢銷機(jī)型主要為E175、E190、DHC-8、DHC-6；ATR則主要是ATR 72系列。

ATR目前生產(chǎn)的機(jī)型為ATR 42系列（30至50座）和ATR 72（44至78座）系列共四個機(jī)型，其中包括一款貨機(jī)ATR 72-600F。

截至目前，ATR已經(jīng)交付了超1800架飛機(jī)，賣到了全球100多個國家和地區(qū)的200多家航空公司。

“ATR專家將全力支持調(diào)查?！笔鹿拾l(fā)生后，ATR 72-500的制造商ATR在15日聲明稱。

問題2 失事機(jī)型安全嗎？

ATR 72是一款雙引擎渦輪螺旋槳飛機(jī)，結(jié)構(gòu)上與ATR 42系列一樣，但機(jī)身加長4.5米，載客數(shù)提升至72人，油箱容量更大，航程更遠(yuǎn)。ATR官網(wǎng)介紹，兩款機(jī)型上大約90%的零部件是共通的。

這款機(jī)型是ATR公司的銷量主力，已經(jīng)賣出超過1000架。國家和地區(qū)上主要集中在新西蘭、東南亞、西歐、地中海和直布羅陀海峽覆蓋的國家和地區(qū)等。

1988年10月27日，ATR 72首航，1989年9月25日得到法國民航總局的飛航認(rèn)證許可，實際投入商業(yè)服務(wù)，芬蘭航空是首個接收此型號的航空公司。

此后ATR在72型的基礎(chǔ)上推出多款衍生機(jī)型，例如早期的ATR 72-200采用4葉螺旋槳，后期的ATR 72-500和ATR 72-600則采用6葉槳。需要說明的是，本次墜毀的ATR 72-500機(jī)型于1997年1月完成認(rèn)證，目前已經(jīng)停產(chǎn)。

據(jù)出行一客（ID: caicaijing）不完全統(tǒng)計，ATR 72系列誕生的三十多年來，已經(jīng)發(fā)生了十余起墜毀事故，涉及美國、中國臺灣、泰國、老撾等地。

第一次墜毀事故發(fā)生在1994年，當(dāng)年10月31日，美國美鷹航空的一架ATR 72飛機(jī)因積冰在印第安納州墜毀，機(jī)上68人死亡。

在十余起ATR 72系列機(jī)型墜機(jī)事故中，中國臺灣的復(fù)興航空已經(jīng)發(fā)生了四起。

2015年2月4日，復(fù)興航空一架ATR 72-600墜毀，造成43人死亡、17人受傷；2014年7月23日，復(fù)興航空的一架ATR 72-500墜毀于澎湖縣西溪村內(nèi)，事故造成49死9傷，地面人員5傷。

再早前的2002年12月21日，復(fù)興航空一架ATR72-202貨機(jī)墜海，機(jī)上機(jī)組員共2名身亡；1995年1月30日，復(fù)興航空一架ATR 72-200機(jī)型墜毀。由于空機(jī)無乘客，正副駕駛及空中服務(wù)人員等4名機(jī)組員遇難。

安全事故頻發(fā)之后，ATR 72系列飛機(jī)還安全性嗎？不同業(yè)內(nèi)人士有不同的看法。

有業(yè)內(nèi)人士指出，ATR系列飛機(jī)機(jī)型相對比較老，比如ART 72在1989年就取得了適航證，那個年代取證的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)知水平，可能是現(xiàn)在的最低標(biāo)準(zhǔn)，不能保證飛機(jī)進(jìn)入市場后一定沒有缺陷。

也有人認(rèn)為，每個空難都有自己的特點，涉事機(jī)型過去的事故率雖有參考價值，但不能因此就將責(zé)任簡單歸咎于飛機(jī)的安全性。

出行一客從尼泊爾雪人航空官網(wǎng)獲悉，加上已經(jīng)墜毀的飛機(jī)，該公司共有6架ATR72-500飛機(jī)。

最近，ATR又交付了新的ATR 72系列機(jī)型。2022年12月23日，ATR向馬爾代夫國家航空公司交付了第一架ATR 72-600機(jī)型。馬爾代夫國家航空公司成立于2000年，目前經(jīng)營島嶼間航班和國際航班，除了一架ATR 72，機(jī)型機(jī)隊還包括一架A320、兩架Dash-8 Q200、八架Dash-8 Q300和11架DHC-6-300雙水獺飛機(jī)。

問題3 中國有涉事機(jī)型嗎？

目前，中國內(nèi)地沒有正在運(yùn)營的ATR 72系列機(jī)型。

中國南方航空新疆分公司曾擁有5架ATR 72系列飛機(jī)，但在2011年便已停飛，具體原因不詳。

但不久后，中國內(nèi)地或?qū)⒂瓉鞟TR 42-600機(jī)型。

ATR在2022年11月的珠海航展期間透露，中國民航局已經(jīng)為ATR旗下ATR 42-600型飛機(jī)頒發(fā)了型號認(rèn)可證，同時還透露，已經(jīng)獲得了中國客戶的三架飛機(jī)確定訂單。這為ATR提供了重新進(jìn)入中國市場的機(jī)會。

發(fā)展支線航空能帶來很多好處。它能夠讓小城市和大城市之間更快建立聯(lián)系，是對高鐵網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，也能促進(jìn)地區(qū)人口、資源的流動。而目前中國的航線網(wǎng)絡(luò)還是以大城市之間為主。有研究表明，支線航班增加10%，當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)增長5%，地區(qū)GDP增長6%，外國直接投資增長8%。

ATR預(yù)計，超過30個座位的渦輪螺旋槳客機(jī)市場規(guī)模大，預(yù)計將從2022年的1950架增加到2041年的2660架。預(yù)計增長幅度最大的是亞太地區(qū)和拉丁美洲。航空貨運(yùn)的擴(kuò)大也成為其需求增長的推動力，預(yù)計將從2021年的380架增加到2041年的550架。

除了巴航工業(yè)、龐巴迪和ATR，中國的支線飛機(jī)作為后起之秀，已經(jīng)推出了由中航工業(yè)研制的新舟60，和中國商飛研制的ARJ21。其中，ARJ21已獲六百余架訂單，已經(jīng)交付了100架。

不過發(fā)展支線航空仍面臨一些困難。在中國航空運(yùn)輸協(xié)會理事長王昌順看來，支線航空日均客流低、單位成本高，如何可持續(xù)發(fā)展是世界各國共同面臨的難題。

對于如何進(jìn)一步助力支線航空運(yùn)營，形成支線航空與國產(chǎn)飛機(jī)互促發(fā)展的良好格局，王昌順建議，一是提高支線航空運(yùn)營補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，二是擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍，三是進(jìn)一步完善飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策支持體系。