4月北京春日明媚，時(shí)隔三年多再訪中國，空中客車公司首席執(zhí)行官傅里的心情似乎也很燦爛。

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4月6日，空客公司與天津保稅區(qū)投資有限公司、中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司簽署協(xié)議，將在空客天津建設(shè)第二條生產(chǎn)線，拓展A320系列飛機(jī)的總裝能力，為空客全球到2026年實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)75架A320系列飛機(jī)的總目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。

同日，空客還與中國航空器材集團(tuán)有限公司簽署了160架空中客車民用飛機(jī)的批量采購協(xié)議，包括150架A320系列飛機(jī)和10架A350-900寬體飛機(jī)。

“扎根中國、聚力共贏”是空客數(shù)十年來在中國的發(fā)展戰(zhàn)略?？罩锌蛙嚾驁?zhí)行副總裁、空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗表示，空客與中國合作伙伴的合作范圍遍及全產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋采購、大部件生產(chǎn)及安裝、飛機(jī)總裝交付、飛機(jī)運(yùn)行支援、航空服務(wù)合作以及飛機(jī)循環(huán)利用等各個(gè)環(huán)節(jié)。

盡管近年個(gè)別國家鼓吹“脫鉤論”，但傅里強(qiáng)調(diào)“航空業(yè)需要一個(gè)開放的世界”，他解釋稱航空業(yè)的特點(diǎn)是高度的全球化，“我們需要全球范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，我們也依賴于全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)”。

第二條總裝線2025年建成

若非疫情影響，傅里應(yīng)該會(huì)每年都造訪中國。4月初開始的中國之行是傅里自2019年以來第一次回到中國與合作伙伴面對(duì)面的交流與溝通。

傅里告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，自從2003年第一次造訪中國，二十年間他不知來過多少次中國了。中國讓其印象最深之處在于“中國所展現(xiàn)出的能量和速度，以及中國對(duì)發(fā)展的樂觀態(tài)度以及快速發(fā)展的能力。”傅里指出，這些也都體現(xiàn)在航空業(yè)發(fā)展中，疫情前，中國航空業(yè)的發(fā)展速度要比世界大部分地區(qū)快得多。

據(jù)了解，2012-2022年，我國民航新建、遷建運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共82個(gè)，新增航線3000余條。民航運(yùn)輸規(guī)模顯著增長(zhǎng)，旅客運(yùn)輸量從2012年的3.19億人次上升至2019年的6.6億人次，實(shí)現(xiàn)翻倍；貨郵運(yùn)輸量從2012年的545萬噸，上升至2019年的753.14萬噸，增長(zhǎng)38.19%；機(jī)場(chǎng)的起降架次從2012年的660.3萬架次，增長(zhǎng)至2019年的1166.05萬架次，增長(zhǎng)76.59%。

空中客車的預(yù)測(cè)報(bào)告也認(rèn)為，未來20年中國航空運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)率將達(dá)到5.3%，高于3.6%的世界平均水平。因此，從目前到2041年，中國市場(chǎng)將需要8420架客機(jī)與貨機(jī)，占全球總需求量(39500架飛機(jī))超過20%。

空客預(yù)計(jì)未來20年，中國旅客運(yùn)輸量將增長(zhǎng)兩倍以上。到2041年，中國人均每年乘飛機(jī)出行次數(shù)將從不到0.5次增長(zhǎng)超過兩倍，達(dá)到1.5次。中產(chǎn)階層數(shù)量的不斷擴(kuò)大，帶來的個(gè)人消費(fèi)增長(zhǎng)將成為未來航空交通增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)前景，空客顯然不愿輕易放棄，因此空客與中國合作伙伴再次簽署多項(xiàng)合作協(xié)議。

其中最受關(guān)注的是其在華第二條生產(chǎn)線的建設(shè)。傅里稱，空客在中國投資建立的第二生產(chǎn)線將于2025年建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)空客的A321和A320等單通道飛機(jī)。該生產(chǎn)線投產(chǎn)后，將使空客天津總裝廠的產(chǎn)能翻倍。據(jù)悉，2022年空客天津總裝線共計(jì)完成總裝并交付了52架A320系列飛機(jī)。

位于天津的空中客車A320系列飛機(jī)亞洲總裝線于2008年啟用，是空中客車在歐洲以外的首條民用飛機(jī)總裝線。自2009年交付首架A320飛機(jī)至今，該總裝線已經(jīng)成功運(yùn)營了超過14年，截至2022年底，完成總裝并交付了607架A320系列飛機(jī)。

傅里透露，在天津總裝廠第二條生產(chǎn)線建成后，空客在全球?qū)⒂惺畻l生產(chǎn)線，空客將可實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)月產(chǎn)75架生產(chǎn)速率的目標(biāo)，總裝線70%產(chǎn)能將主要生產(chǎn)A321型飛機(jī)。

“這其實(shí)也體現(xiàn)了我們對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)和投資環(huán)境的信心，中國航空業(yè)非常高效、非?？煽?，也是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力的?！备道锓Q贊道。他還表示，建立第二條生產(chǎn)線也展現(xiàn)出了空客對(duì)已有的合作伙伴十分滿意，對(duì)于當(dāng)前所建立的生態(tài)系統(tǒng)也十分滿意。

6日當(dāng)天，空中客車還與中國航空油料集團(tuán)有限公司簽署合作備忘錄，將加強(qiáng)中歐雙方在可持續(xù)航空燃料（SAF）的生產(chǎn)、應(yīng)用及通行標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的合作。2022年9月，空中客車與中航油簽署協(xié)議，將在中國使用SAF燃料支持商業(yè)航班和交付飛行。截至2023年3月底，雙方已合作使用SAF燃料完成了17次交付飛行和一次商業(yè)航班飛行。此次空中客車與中航油再度攜手，將探索SAF燃料來源的多樣化發(fā)展，提高SAF燃料產(chǎn)量，優(yōu)化SAF燃料的供應(yīng)鏈，力爭(zhēng)到2030年將SAF燃料的使用量占比提高到10%。

脫鉤？不，全產(chǎn)業(yè)鏈合作

法國商界與中國商界有著深遠(yuǎn)的合作關(guān)系，包括空客在內(nèi)。據(jù)了解，空客與中國航空業(yè)的工業(yè)合作始于1985年。當(dāng)年法宇航（即現(xiàn)在的空中客車法國公司）與西飛簽署了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，西飛生產(chǎn)和組裝空中客車A300/A310寬體飛機(jī)電子艙艙門。其中3.8億美元轉(zhuǎn)包給了中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司所屬企業(yè)。

近四十年來，空中客車公司與中國的工業(yè)合作總值逐年上升。2005年，中國各航空企業(yè)生產(chǎn)的空中客車零部件價(jià)值為3450萬美元；2008年，空中客車公司在中國的采購額超過1億美元；空中客車公司與中國的工業(yè)合作總值在2010年超過2億美元；2015年達(dá)到近5億美元；2017年達(dá)到6.4億美元。2018年，空中客車與中國航空工業(yè)的合作總值超過9億美元。2020年，空中客車與中國航空工業(yè)的合作總值達(dá)到了約10億美元。

中國回饋空客公司的也是豐厚的市場(chǎng)大禮，截至2022年底，中國內(nèi)地在役的空客民用飛機(jī)總數(shù)達(dá)到2123架，牢牢占據(jù)54%的市場(chǎng)份額，在單通道和寬體客機(jī)兩大市場(chǎng)均處于領(lǐng)先地位。

2022年，盡管我國民航市場(chǎng)還沒恢復(fù)，空中客車仍斬獲來自國航、南航和東航三大國有航空集團(tuán)的292架A320neo系列飛機(jī)訂單，廈門航空也一改全波音機(jī)隊(duì)，成為空客飛機(jī)在國內(nèi)的最新客戶，訂購了40架A320neo系列飛機(jī)。

除了獲取飛機(jī)訂單和在華造飛機(jī)，空客在中國合作深耕的廣度與深度令人意外。徐崗表示，空客目前與中國合作伙伴是全產(chǎn)業(yè)鏈合作，覆蓋采購、大部件生產(chǎn)及安裝、飛機(jī)總裝交付、飛機(jī)運(yùn)行支援、航空服務(wù)合作以及飛機(jī)循環(huán)利用等各個(gè)環(huán)節(jié)。

比如供應(yīng)鏈方面，空客多年來堅(jiān)持垂直整合戰(zhàn)略，不斷拓展本地化供應(yīng)的覆蓋范圍。在大部件生產(chǎn)裝配方面，空客攜手中航西飛開展A320飛機(jī)機(jī)身系統(tǒng)裝配項(xiàng)目和A320系列飛機(jī)機(jī)翼制造項(xiàng)目的合作。2022年9月，中航西飛制造的首架份A321機(jī)翼正式交付。這一重大飛機(jī)部件項(xiàng)目的順利投產(chǎn)，幫助中國企業(yè)融入空客全球供應(yīng)鏈，賦予其更多在國際航空領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。

創(chuàng)新領(lǐng)域，空客與中國加強(qiáng)科研與合作，積極擁抱中國在硬件、軟件和人工智能等方面的創(chuàng)新科研力量，推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步發(fā)展，共同打造航空業(yè)更加美好的未來。從先進(jìn)材料的研究與應(yīng)用，到飛機(jī)運(yùn)行中的空管技術(shù)優(yōu)化，從飛行導(dǎo)航GBAS的技術(shù)認(rèn)證，到大數(shù)據(jù)本地化解決方案以及天津總裝線的智能工廠。

傅里還透露，空客中國創(chuàng)新中心將落戶蘇州。該創(chuàng)新中心致力于為空客全球提供先進(jìn)制造、氫能源基礎(chǔ)設(shè)施、可持續(xù)發(fā)展與電氣化、未來客艙以及新科技的研發(fā)創(chuàng)新服務(wù)，空客與中國的創(chuàng)新合作正在由點(diǎn)到面地全方位展開。

空客還攜手國內(nèi)合作伙伴在飛機(jī)運(yùn)行支援和航空服務(wù)方面開展合作，在北京成立了歐洲以外唯一一個(gè)應(yīng)急處置中心Airtac，及時(shí)響應(yīng)客戶緊急的運(yùn)行支援需求。此外，空客還在航材保障、飛行培訓(xùn)、飛機(jī)維修方案優(yōu)化等領(lǐng)域與國內(nèi)合作伙伴共同探索合作機(jī)會(huì)，引領(lǐng)中國航空服務(wù)領(lǐng)域的新浪潮。2022年7月，空客飛機(jī)全生命周期服務(wù)中心項(xiàng)目在成都破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)于今年年底投入運(yùn)營，標(biāo)志著空客與中國的合作伙伴關(guān)系完整覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)全生命周期的閉環(huán)發(fā)展。

空客之所以不斷加深與中國的全產(chǎn)業(yè)鏈合作，傅里解釋稱航空業(yè)是一個(gè)高度國際化的行業(yè)，業(yè)務(wù)覆蓋全球范圍。“世界充滿復(fù)雜性的諸多挑戰(zhàn)，因此我們要找到解決方案，應(yīng)對(duì)這些復(fù)雜性，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高我們供應(yīng)鏈的適應(yīng)力。這也就是為什么我們大力投資中國市場(chǎng)，并且與中國合作伙伴密切地合作。”傅里表示高度全球化的市場(chǎng)對(duì)航空業(yè)來說至關(guān)重要，航空業(yè)的發(fā)展，也促進(jìn)了人與人之間的溝通交流。他認(rèn)為，全球變暖是人類面臨的共同挑戰(zhàn)，也需要全世界范圍內(nèi)人與人之間展開高度的合作，因此需要國家之間、人與人之間相互理解，要相互見面溝通，“航空業(yè)可以助力全球找到去碳化解決全球變暖的解決方案?！备道锏?。