從五一火爆出行，猜想民航暑運(yùn)復(fù)蘇狀態(tài)_百事通

來源：航旅新零售時(shí)間：2023-05-15 12:12:13

今天我們從五一的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)，比較不同交通方式的復(fù)蘇狀態(tài)，預(yù)測今年暑運(yùn)旺季，民航能不能滿血復(fù)活？

(一) 宣布結(jié)束新冠緊急狀態(tài)，國際衛(wèi)生組織開啟后疫情時(shí)代

(資料圖片)

5月4日，今年的五一假期完美收官，國內(nèi)旅游和交通強(qiáng)勁復(fù)蘇。5月5日，世界衛(wèi)生組織宣布，結(jié)束新冠緊急狀態(tài)。世界衛(wèi)生組織的這個(gè)聲明沒有在今年的1月份發(fā)布，而是等到在我們中國放開疫情管制以后的第一個(gè)長假，旅游和交通火爆復(fù)蘇之后宣布，不能說，只是一個(gè)意外的巧合。

今年，新冠疫情已經(jīng)進(jìn)入第四年。我們看一下疫情數(shù)據(jù)，截至2023年5月3日，全球累計(jì)新冠確診病例7.6億例，累計(jì)死亡病例692萬例，而實(shí)際的新冠死亡人數(shù)可能接近2000萬，大約是官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的三倍。

5月4日，世衛(wèi)組織緊急委員會召開了第15次會議，討論新冠疫情是否繼續(xù)構(gòu)成“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”。會后，委員會確認(rèn)，新冠疫情不再是“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”。 5月5日，世界衛(wèi)生組織官宣，新冠疫情不再構(gòu)成“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”。這意味著，全世界朝著結(jié)束新冠疫情大流行邁出了關(guān)鍵性的一步。全球后疫情時(shí)代正式開啟，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評估，繼續(xù)取消與國際旅行相關(guān)的衛(wèi)生措施，不要求任何新冠疫苗接種證明作為國際旅行的先決條件。

(二) 五一假期中國旅游和交通復(fù)蘇狀態(tài)，鐵路領(lǐng)先全面復(fù)蘇

今年五一是中國防疫管控政策放開后的第一個(gè)長假，政策調(diào)整對于旅游和交通復(fù)蘇的促進(jìn)作用非常顯著。我們看一下數(shù)據(jù)。

五一過后，文化和旅游部官宣，2023年“五一”假期，文化和旅游行業(yè)復(fù)蘇勢頭強(qiáng)勁，全國假日市場平穩(wěn)有序。初步測算，全國國內(nèi)旅游出游合計(jì)2.74億人次，同比增長70.83%，按可比口徑恢復(fù)至2019年同期的119.09%；實(shí)現(xiàn)國內(nèi)旅游收入1480.56億元，同比增長128.90%，按可比口徑恢復(fù)至2019年同期的100.66%。

交通運(yùn)輸部官宣，今年“五一”假期期間，客流量、車流量快速攀升，假期出行總體平穩(wěn)有序。 “五一”假期，全國營業(yè)性客運(yùn)量合計(jì)26971.6萬人次，日均發(fā)送5394.3萬人次，比2022年同期日均增長162.4%。

具體來看，鐵路發(fā)送旅客9049萬人次，日均發(fā)送1809.8萬人次，比2022年同期日均增長462.1%；公路發(fā)送旅客16325萬人次，日均發(fā)送3265萬人次，比2022年同期日均增長99.3%；水路發(fā)送旅客656.4萬人次，日均發(fā)送131.3萬人次，比2022年同期日均增長106.6%；民航發(fā)送旅客941.2萬人次，日均發(fā)送188.2萬人次，比2022年同期日均增長508.0%。

這幾種交通運(yùn)輸方式，哪一種復(fù)蘇最快呢？如果與2022年相比，似乎民航的復(fù)蘇增速最快。但是如果是與疫情前2019年的水平相比，民航的復(fù)蘇就落后了?，F(xiàn)在民航客運(yùn)在整體綜合交通中的占比，是低于2019年的。

而鐵路的復(fù)蘇最為強(qiáng)勁，當(dāng)前鐵路客運(yùn)的整體貢獻(xiàn)高達(dá)33.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2019年時(shí)的19.2%。根據(jù)國家鐵路局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“五一”假期，中國鐵路創(chuàng)出兩個(gè)單日歷史記錄，4月29日全國鐵路單日旅客發(fā)送人數(shù)、5月3日旅客列車開行列數(shù)均創(chuàng)歷史新高。

(三) 中國民航國內(nèi)航線復(fù)蘇強(qiáng)勁，國際航線復(fù)蘇還有障礙

相對于鐵路的滿血復(fù)活，中國民航的復(fù)蘇還有差距。主要是因?yàn)?，雖然民航的國內(nèi)航線復(fù)蘇強(qiáng)勁，但國際航線還處于低位運(yùn)行。

今年五一假期，中國民航共運(yùn)輸旅客941.2萬人次，日均運(yùn)輸188.2萬人次，比2019年“五一”假期日均數(shù)180.7萬人次增長4.2%。共保障航班80020班，日均16004班，與2019年“五一”假期的日均數(shù)16010班持平。國內(nèi)航班相比2019年同期增長14%，而國際航班相對于2019年復(fù)蘇率只有36%，港澳臺地區(qū)航線復(fù)蘇率49%。

當(dāng)前，中國國際航線的復(fù)蘇，還受到美、日、韓政治因素的影響。中美航線、中日和中韓航線，都恢復(fù)緩慢。

(四) 今年暑運(yùn)民航復(fù)蘇還要努力

我們預(yù)測一下今年民航的暑運(yùn)情況。今年1月，中國民航旅客運(yùn)輸量超過3900萬，2月超過4200萬，3月超過4500萬，4月超過4700萬，5月預(yù)估5200萬左右。預(yù)測7月和8月的暑運(yùn)將突破6000萬，有機(jī)會挑戰(zhàn)民航的單月客運(yùn)歷史記錄。

對于國際客運(yùn)，預(yù)測暑期的時(shí)候，將有機(jī)會復(fù)蘇到疫情前的70%以上。當(dāng)然這需要我國政府對于航權(quán)的利益爭取和兌現(xiàn)。

現(xiàn)在民航的復(fù)蘇落后鐵路，民航的國際航線復(fù)蘇要加油！謝謝大家！歡迎持續(xù)關(guān)注，驚喜不斷。

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