火車票太難買了！針對近期網(wǎng)友反映的“長途有票、短途無票”問題，鐵路12306技術(shù)中心相關(guān)負責(zé)人接受了記者采訪，介紹了長途旅客列車售票策略，建議有短途出行需求的旅客朋友盡量不選擇購買長途列車的區(qū)間票，如確需購買長途列車的區(qū)間票出行，在顯示“無票”時，可及時提交候補購票訂單，并最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合。

鐵路部門將在票額分配、系統(tǒng)動態(tài)投放、旅客退票改簽和增開列車等產(chǎn)生新票額時，根據(jù)同一車次同一區(qū)間候補訂單支付時間順序，按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。他建議短途旅客不要“買長乘短”。

該負責(zé)人介紹，鐵路部門堅持“長短途列車合理分工、始發(fā)站兼顧中間站”的原則組織旅客列車開行，其中長途列車以滿足旅客中長距離的出行需求為主。為了用好長途列車的運力資源，科學(xué)合理地滿足旅客購票出行需求，鐵路12306對長途列車實行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票策略，“長途優(yōu)先”是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長的旅客；“兼顧中短途”是指通過票額預(yù)分和動態(tài)調(diào)整，為沿線車站分配一定數(shù)量的票額，滿足中短途旅客出行需求，充分體現(xiàn)公平公正原則。

(相關(guān)資料圖)

一趟長途列車的車票發(fā)售主要經(jīng)歷3個階段：一是票額預(yù)分。在車票起售前，鐵路12306依托歷史客流數(shù)據(jù)，先將20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車站，滿足該站到達鄰近終點站（含終點站）車站的中長途旅客出行需求，其余票額根據(jù)12306大數(shù)據(jù)分析，自動分配給客流需求較大的長途區(qū)段，上述車票發(fā)售后又將裂解出若干短途車票。

二是動態(tài)調(diào)整。該趟列車起售1天后，如列車仍有余票，鐵路12306將根據(jù)余票數(shù)量和候補購票情況，結(jié)合歷史客流數(shù)據(jù)形成票額分配調(diào)整方案，每日將剩余的部分長途票額投放給候補需求比較多的區(qū)段使用，這些車票發(fā)售后將繼續(xù)裂解若干短途車票，以上票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。

三是敞開發(fā)售。根據(jù)列車開車時刻，在開車前1天或當(dāng)天，鐵路12306將剩余長途票額不限定區(qū)間敞開發(fā)售，票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。

以2月13日G246次列車（廣州南至上海虹橋，沿途?？?個車站）為例，全列共有1238個座席，自1月30日10時15分起售。

在票額預(yù)分階段，將21%的票額即260張車票分配給鄰近始發(fā)站的衡陽東、長沙南、宜春站等3個車站，其余票額主要分配給廣州南至杭州東、廣州南至衢州、廣州南至南昌西等客流需求較大的長途區(qū)段。

在動態(tài)調(diào)整階段，1月31日至2月11日，先后分批將剩余的395張長途票額投放給廣州南至南昌西、長沙南至宜春、衡陽東至南昌西等區(qū)段，272個候補購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票408張。在敞開發(fā)售階段，2月12日起，該趟列車實行敞開發(fā)售，截至開車前共發(fā)售172張車票，其中55個候補購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票81張。

以2月11日D162次列車（蘭州至成都東，沿途?？?個車站）為例，全列共有720個座席，自1月28日9時起售。在票額預(yù)分階段，將23.9%的票額即172張車票分配給鄰近始發(fā)站的隴南、廣元、蒼溪等3個車站，其余票額主要分配給蘭州至南充北、蘭州至南部等客流需求較大的長途區(qū)段。

在動態(tài)調(diào)整階段，1月29日至2月9日，先后分批將剩余的343張長途票額投放給隴南至廣元、廣元至南充北、南部至成都東等區(qū)段，99個候補購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票148張。在敞開發(fā)售階段，2月10日起，該趟列車實行敞開發(fā)售，截至開車前共發(fā)售188張車票，其中10個候補購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票10張。以2月13日T18次列車（牡丹江至北京，沿途?？?個車站）為例，全列共有447個硬臥席位，自1月30日16時45分起售。在票額預(yù)分階段，將19.9%的票額即89張硬臥車票分配給臨近始發(fā)站的葦河、哈爾濱2個車站，其余票額主要分配給哈爾濱至北京、哈爾濱至唐山北等客流需求較大的長途區(qū)段。在動態(tài)調(diào)整階段，1月31日至2月12日，先后分批將剩余的65張

長途硬臥票額投放給哈爾濱至北京、唐山北至北京等區(qū)段，36個候補購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票57張。在敞開發(fā)售階段，2月13日起，該趟列車實行敞開發(fā)售，截至開車前共發(fā)售131張硬臥車票，沒有候補訂單。該負責(zé)人指出，實踐證明，實行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”售票策略是最大限度滿足旅客出行剛性需求、確保鐵路運力資源利用最大化的科學(xué)選擇。長途旅客出行距離長、行程時間長、車次較少，鐵路出行的可替代方案較少，如果長途列車起售時就完全敞開出售短途車票，會直接擠占長途票額，既讓長途旅客權(quán)益難以保障，又將造成列車部分區(qū)間的席位閑置，降低長途列車運力資源使用效率。

目前全國鐵路春運日均開行的運行距離500公里以下的旅客列車占比超53%，中短途旅客可選擇的車次相對較多，同時較長途旅客有較多的替代出行方式。

該負責(zé)人表示，春運期間旅客出行意愿強烈，熱門車次車票供需矛盾突出，鐵路部門實行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”售票策略。

據(jù)悉，在長途列車車票發(fā)售初始階段，系統(tǒng)會將大部分票額優(yōu)先分配給長途旅客，同時裂解出少部分的中短途車票，在旅客提交全程或較長距離出行需求時會顯示“有票”，提交短途出行需求時大部分會顯示“無票”，此時旅客可以提交候補購票訂單，在長途列車車票發(fā)售后的動態(tài)調(diào)整、敞開發(fā)售階段，系統(tǒng)將依據(jù)候補購票數(shù)據(jù)、余票數(shù)量、退票改簽情況，將產(chǎn)生的票在長途列車車票發(fā)售后的動態(tài)調(diào)整、敞開發(fā)售階段，系統(tǒng)將依據(jù)候補購票數(shù)據(jù)、余票數(shù)量、退票改簽情況，將產(chǎn)生的票額按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。

在候補購票需求旺盛和有條件增開列車時，還將及時增開列車，新增票額也將按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補購票需求的旅客。春運以來，通過候補購票已兌現(xiàn)1280萬張車票，成功率達70%以上，其中51%為短途車票。

鐵路部門建議，有短途出行需求的旅客朋友盡量選擇短途列車出行，如確需乘坐長途列車，在區(qū)間無票時，可及時使用候補購票功能，最大限度使用60個“日期+車次”的購票組合，選擇的組合越多，候補成功率越高，還可選擇非熱門車次、中轉(zhuǎn)換乘、錯峰等方式出行，或乘坐其他交通工具出行。特別提示旅客朋友不要“買長乘短”，否則不僅會支付額外費用，也將形成失真的出行數(shù)據(jù)，推動運力虛假式緊張，造成運力資源浪費。