車企提升磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量，比預(yù)期來得更快、更猛烈，與之對應(yīng)的是，磷酸鐵鋰電池在制造、結(jié)構(gòu)層面的“極致創(chuàng)新”成為電池企業(yè)突圍之“殺手锏”。

(資料圖片僅供參考)

數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國市場磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)到21.7GWh，同比增長51.1%，遠(yuǎn)超三元電池的10.6GWh，占總裝機(jī)量的67.2%。7月并非個例，實(shí)際上，1-7月的裝機(jī)情況也如此，中國市場磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)125.6GWh，同比大漲59.6%，占比更是達(dá)到了68.1%。

這也表明，在新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷升級、車企嚴(yán)控車輛成本背景下，性價比更高的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量上升速度尤其明顯。

行業(yè)周知，在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，以比亞迪(弗迪電池)、寧德時代等為代表的中國企業(yè)長期領(lǐng)跑全球，不斷擴(kuò)大全球市場裝機(jī)量和市占率，甚至吸引到韓、日等國頭部電池企業(yè)近年來也開始布局磷酸鐵鋰電池的研發(fā)。值得注意的是，圍繞磷酸鐵鋰動力電池更高能量密度、更低成本、更長循環(huán)壽命等性能的比拼一直沒有停歇。

當(dāng)前，極致創(chuàng)新已成為電池企業(yè)技術(shù)比拼的不二選擇。

從主流的磷酸鐵鋰動力電芯來看，容量集中在142Ah左右，體積能量密度為370-400Wh/L。在此基礎(chǔ)上，行業(yè)正向更高容量的動力電芯進(jìn)行研發(fā)。

然而，受電池空間、材料等技術(shù)所限，同等尺寸下實(shí)際上更大容量動力電芯的研發(fā)進(jìn)展一直較為緩慢，部分企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品還處于樣品驗(yàn)證階段。不過，近日市場流出的一份158Ah動力電芯選型摸底評價報告，引發(fā)業(yè)界極高的關(guān)注度。

據(jù)上述評價數(shù)據(jù)，有媒體推測：具備“158Ah容量”“450Wh/L體積能量密度”等特征的電芯產(chǎn)品，即為瑞浦蘭鈞于今年4月發(fā)布的“問頂”158Ah動力電芯。

1.　158Ah電芯測試數(shù)據(jù)說明什么?

從電芯技術(shù)升級難度講，在磷酸鐵鋰領(lǐng)域，寧德時代也是于近日剛剛發(fā)布了其滿足700km續(xù)航的電池包，足見要突破當(dāng)前主流電池技術(shù)“瓶頸”的難度有多大。

在奮力挑戰(zhàn)技術(shù)巔峰的頭部電池企業(yè)中，瑞浦蘭鈞可以說是發(fā)展迅猛。其今年4月發(fā)布的“問頂”動力電芯容量達(dá)到158Ah，在同等體積下，未使用“問頂”技術(shù)的動力電芯容量僅為142Ah，“問頂”技術(shù)將電芯容量提升超過10%。

網(wǎng)上流出的摸底測評數(shù)據(jù)顯示，該電芯容量提升后，其體積能量密度達(dá)到450Wh/L，較142Ah電芯的394Wh/L體積能量密度，提高超過14%;常溫循環(huán)壽命也從2700次提升至3000次左右。

對于磷酸鐵鋰電池來說，400Wh/L的體積能量密度就如一座大山，在過去相當(dāng)長的時間內(nèi)都鮮有企業(yè)能夠跨越，而評測數(shù)據(jù)表明“問頂”電芯已經(jīng)逼近電芯體積能量密度的“天花板”，行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)“快人一步”。

電池中國觀察到，“問頂”技術(shù)在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，通過縮短極耳長度、改變與轉(zhuǎn)接片的連接方式，并采用一體化焊接技術(shù)，讓電芯內(nèi)部的連接更加緊湊。原本占據(jù)15mm的頂部空間被巧妙地壓縮至8mm，電池空間利用率也因此提升了7%。

這種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新將帶來更高的空間利用率和更靈活的布局設(shè)計(jì)，在450Wh/L體積能量密度和雙高極片加持下，“問頂”磷酸鐵鋰電池包支持整車?yán)m(xù)航里程突破700km。 在電池中國看來，對標(biāo)燃油車的續(xù)航里程，現(xiàn)階段提高新能源車?yán)m(xù)航里程仍是電池企業(yè)“王者”之爭的核心指標(biāo)之一，瑞浦蘭鈞“問頂”158Ah電芯憑借上述特性，被不少主機(jī)廠邀約測試自然在意料之中。

2.被主機(jī)廠“盯上”

今年以來，主機(jī)廠價格戰(zhàn)愈演愈烈，成本控制成為產(chǎn)業(yè)鏈的“主旋律”。從市場需求看，目前，一方面，采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車，續(xù)航里程通常在500km左右，業(yè)界普遍認(rèn)為，如能突破這一“瓶頸”，磷酸鐵鋰電池將可適配更多主力車型;另一方面，三元電池車型也需要依靠降本進(jìn)一步提高自身市場競爭力。

電池中國網(wǎng)了解到，采用158Ah電芯的“問頂”450 PACK定位于主力車型動力電池最優(yōu)成本解決方案，整包帶電量超70kWh，使用磷酸鐵鋰體系仍可滿足超700km續(xù)航需求，且優(yōu)化了低溫性能。

由此，不難看出，“問頂”158Ah動力電芯吸引主機(jī)廠的關(guān)鍵要素在于：當(dāng)前，除了500km以內(nèi)，其還將引領(lǐng)續(xù)航里程500-700km市場的“鐵鋰化”之路，助力主機(jī)廠磷酸鐵鋰車型寬域化。

而且，相同續(xù)航里程下，“問頂”磷酸鐵鋰電池整包可降本超15%，讓創(chuàng)新技術(shù)和降本增效同時走向“極致化”，這無疑正合主機(jī)廠之意，將進(jìn)一步提升主機(jī)廠主動聯(lián)手規(guī)?；瘧?yīng)用新電芯的意愿。

據(jù)悉，自“問頂”158Ah動力電芯發(fā)布至今，多家主機(jī)廠邀約其送樣測試，在當(dāng)前主流142Ah動力電芯之外，積極“嘗鮮”，也佐證了瑞浦蘭鈞深厚的技術(shù)實(shí)力，以及該電芯對主機(jī)廠的強(qiáng)大吸引力。

迄今，瑞浦蘭鈞動力電池客戶覆蓋了上汽、東風(fēng)乘用車、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、PSA、上通五菱等傳統(tǒng)車企，以及零跑、哪吒等新勢力車企，并獲得smart、沃爾沃、極氪等多品牌車型定點(diǎn)，與國際頂級車企建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系。在電池中國看來，隨著“問頂”158Ah動力電芯在多家主機(jī)廠相關(guān)測試的推進(jìn)，將形成示范效應(yīng)，或吸引更多主機(jī)廠也“嘗鮮”測試，這也意味著，其相關(guān)電池包量產(chǎn)裝車指日可待。

同時，大家還對與“問頂”158Ah電芯同時發(fā)布的200Ah三元電芯記憶猶新。據(jù)悉，“問頂”200Ah三元電芯將實(shí)現(xiàn)650Wh/L，再次突破現(xiàn)有主流水平，整包帶電量將超110kWh，滿足整車超1000公里續(xù)航需求。由此猜測或早有主機(jī)廠緊盯其上市動向，是否將再現(xiàn)如同158Ah電芯的搶先測試景象，電池中國也將持續(xù)關(guān)注!

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