等不到MU5735應(yīng)答，空管如何處置“雷達(dá)信號消失”

來源：環(huán)球旅訊時(shí)間：2022-03-25 11:58:26

“飛行員朋友說，當(dāng)時(shí)廣州的其他飛機(jī)一直在盤旋避讓等待MU5735的降落，大家都在呼叫它，卻沒把它叫回來。廣州航空公司的朋友講，當(dāng)時(shí)全場避讓等它，結(jié)果沒飛回來，都到梧州了，其實(shí)都快到了……”3月22日，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)文，轉(zhuǎn)述MU5735失事時(shí)的場景。

近日，有媒體也報(bào)道發(fā)布了東航飛機(jī)失事前的空管音頻，記錄著珠海進(jìn)近管制中心及附近航班機(jī)組反復(fù)呼叫MU5735航班的過程，音頻來源為liveatc網(wǎng)站。

3月22日晚9點(diǎn)，民航局相關(guān)人員通報(bào)，東航MU5735航班于3月21日13時(shí)16分從昆明起飛， 14時(shí)17分保持巡航高度8900米進(jìn)入廣州管制區(qū)。

14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)，14:23飛機(jī)雷達(dá)信號消失。

飛機(jī)最后僅存的‘last position’

飛常準(zhǔn)APP數(shù)據(jù)顯示，3月21日14點(diǎn)20分，東航MU5735航班飛行高度為8869.68米，最后消失于14點(diǎn)23分，高度為1333.5米，當(dāng)?shù)睾０渭s為200-300米左右。

某地區(qū)空管局管制員接受界面新聞采訪時(shí)稱，空中飛機(jī)一般靠雷達(dá)發(fā)送位置信息，飛機(jī)的高度實(shí)際上在雷達(dá)中的精度已經(jīng)很準(zhǔn)確。不過空管通常會設(shè)置安全余度，超過這個安全余度就會判定該航班突破指令高度，這時(shí)候管制員會第一時(shí)間提醒并指揮其他鄰近飛機(jī)進(jìn)行避讓。

他向記者解釋，300米為一高度層，安全余度是60米，比如說一架飛機(jī)在7800米高度，當(dāng)飛機(jī)高度高于7860米時(shí)，就默認(rèn)該飛機(jī)突破7800米高度，進(jìn)入8100米高度層；相反，低于7740米，就默認(rèn)進(jìn)入7500米高度層。

“每個飛機(jī)上都有近地告警，當(dāng)飛機(jī)低于當(dāng)前區(qū)域的最低安全高度，飛機(jī)的近地告警就會發(fā)出警告并提醒機(jī)組進(jìn)行爬升，空管同時(shí)也會接受到這個警告?！?/p>

據(jù)界面新聞了解，雷達(dá)管制情況下，空管通過屏幕上的航空器電子進(jìn)程單（俗稱“飛機(jī)標(biāo)牌”）獲取航空器各項(xiàng)飛行信息，例如航班號、機(jī)型、尾流、實(shí)際高度、指令高度、速度等。

另一名地區(qū)空管局管制員則告訴界面新聞記者：“除非飛機(jī)高度掉到特別低，雷達(dá)掃不到，飛機(jī)標(biāo)牌才會消失?！?/p>

3月22日晚9點(diǎn)，民航局相關(guān)人員通報(bào)也表明，14:20管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)，14:23飛機(jī)雷達(dá)信號消失。

采訪中，該名管制員還告訴記者一個細(xì)節(jié)：“雷達(dá)掃不到以后，系統(tǒng)就會記錄一個飛機(jī)最后存在的‘last position’”。

接力呼叫，避讓失聯(lián)飛機(jī)

在本次事故傳出的音頻中，除了空中交通管制員的呼叫外，先后有海航機(jī)組、南航機(jī)組、上航機(jī)組等一同幫忙呼叫東航MU5735航班。

一名民航機(jī)長告訴界面新聞，這是因?yàn)闊o線電發(fā)射距離有限或者被周圍地形遮蔽，空管有時(shí)會聯(lián)系不到相應(yīng)的航班機(jī)組，就會讓鄰近飛行的飛機(jī)代為轉(zhuǎn)達(dá)。

他解釋稱，大概幾百公里范圍以內(nèi)的飛機(jī)都可以幫忙呼叫，而且同一個管制區(qū)里的飛機(jī)共用一個頻率，互相發(fā)話可以聽到。

正常情況下，飛機(jī)機(jī)組在巡航階段與空管的對話主要是守聽，因?yàn)榭展茈S時(shí)可能發(fā)布指令，包括高度、速度等，而機(jī)組必須立即應(yīng)答?！傲⒓磻?yīng)答并執(zhí)行管制指令是法規(guī)要求，機(jī)組無法應(yīng)答只能是失聯(lián)或者遇到緊急情況?！痹摍C(jī)長表示。

前述地區(qū)空管局管制員還向界面新聞記者指出，如果飛機(jī)在飛行期間出現(xiàn)無法應(yīng)答的情況，空管需要判斷是自身通話有問題還是機(jī)組通訊出現(xiàn)異常，如果是機(jī)組通訊設(shè)備故障，會想盡辦法聯(lián)系，通過讓當(dāng)前區(qū)域內(nèi)其他機(jī)組幫忙呼叫、聯(lián)系失聯(lián)飛機(jī)的公司簽派幫忙聯(lián)系，以及應(yīng)急頻率內(nèi)呼叫等。

如果仍未能聯(lián)系上，空管會指揮該區(qū)域內(nèi)的飛機(jī)對失聯(lián)飛機(jī)進(jìn)行避讓，同時(shí)和該飛機(jī)的后續(xù)計(jì)劃飛行區(qū)域的空管進(jìn)行協(xié)調(diào)，說明該飛機(jī)已經(jīng)失聯(lián)，后續(xù)航路上的飛機(jī)都需要避讓失聯(lián)飛機(jī)。

“不過，這些操作方法雖然可以概述出來，但在飛機(jī)實(shí)際運(yùn)行中，遇到的特情遠(yuǎn)比這些復(fù)雜得多?！彼f。

比如在3月21日下午三點(diǎn)，廣州機(jī)場就臨時(shí)推遲了所有其他航班的起飛和降落，空出跑道。那是MU5735的預(yù)期到達(dá)時(shí)間，大家還在期待奇跡，為航班的緊急迫降做好準(zhǔn)備。

界面新聞記者查閱當(dāng)時(shí)的航班軌跡發(fā)現(xiàn)，下午三點(diǎn)之后，至少有5架飛機(jī)在廣州機(jī)場外空域盤旋等待，多數(shù)為南航航班。他們不停盤旋了近半個小時(shí)，軌跡在空中劃出了一個個圓圈，只為給MU5735留出更多希望。

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標(biāo)簽：新聞記者雷達(dá)信號立即應(yīng)答

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