環(huán)球熱訊:海航關(guān)鍵三步:摘星、脫帽、增資!
我們知道過去兩年多來,海南航空經(jīng)歷了可謂是生死存亡之挑戰(zhàn)。
從資不抵債到尋求重整,到方大入主。
(資料圖)
從披星加*到戴帽加ST,到摘星脫帽。
雖然此事發(fā)生在海航身上,而且被持續(xù)放大。
但是海航的艱難困苦只是整個民航的一個縮影,畢竟在艱難中求生存的不是海航一家。
在2020年,海航因為創(chuàng)下了600多億的巨額虧損而陷入資不抵債的困境之中,加上2020 年度財務(wù)報告被普華永道中天會計師事務(wù)所出具無法表示意見的審計報告。
因此海航公司股票在2021年被冠以*ST,即退市風(fēng)險警示。
此后,因被證監(jiān)會立案調(diào)查,海航因多個違規(guī)事項被實施其他風(fēng)險警示,戴上ST的帽子。
在方大入主后,一直在尋求對海航的摘星脫帽。
一是摘星
方大作為戰(zhàn)略投資者進入,投入300多億巨資,海南航空的資不抵債情況得到了消除。
與此同時,普華永道中天對海航 2021 年度財務(wù)報告進行審計并出具了標準無保留意見的《2021 年度財務(wù)報表及審計報告》。
2022年5月17日,上海證券交易所同意撤銷海南航空相應(yīng)的退市風(fēng)險警示和其他風(fēng)險警示。
2022年5月19日,海南航空撤銷退市風(fēng)險警示,同時成功摘星。
ST 海航變更為ST 海航。
二、脫帽
因被中國證監(jiān)會立案調(diào)查,海航存在違規(guī)行為,因此被冠以ST,即其他風(fēng)險警示。
證監(jiān)會認定的主要違規(guī)事項如下:
一是未按規(guī)定披露非經(jīng)營性關(guān)聯(lián)交易。
2018年至2020年期間,海航控股與海航集團等關(guān)聯(lián)企業(yè)發(fā)生非經(jīng)營性關(guān)聯(lián)交易。截至2020年12月31日,海航集團等65家關(guān)聯(lián)企業(yè)占用海航控股資金余額372.78億元。
二是未按規(guī)定披露關(guān)聯(lián)擔(dān)保。
2018年至2020年期間,海航控股存在未及時披露關(guān)聯(lián)擔(dān)保197筆,擔(dān)保金額合計395.73億元。
海航方面已完成整改,證監(jiān)會對相關(guān)高管進行了處罰。
對2018年至2020年擔(dān)任海南航空董事長、總裁、副總裁、財務(wù)總監(jiān)、風(fēng)控總監(jiān)等11名高管分別處以20萬元-100萬元不等罰款。
9月23日,海航公告已向上交所提出撤銷相應(yīng)的其他風(fēng)險警示申請。
上海證券交易所將于收到申請后 10 個交易日內(nèi),根據(jù)實際情況決定是否撤銷對海航股票實施的其他風(fēng)險警示。
一般來說,海航脫帽在望。
三、增資109億元
由于今年民航形勢很嚴峻,加上歷史債務(wù)并無完全清理干凈,2022年6月底,海航再度陷入資不抵債之中。
到2022年6月底,海南航空凈資產(chǎn)為-25.32億元。
如果不改變這種情況,明年將再度被實施退市風(fēng)險警示,即*ST。
因此,方大需要投入更多的資金。
8月11日晚,ST海航披露定增預(yù)案,此次定增募集的108.7億元,方大控制下的海南航空的新股東海南瀚巍投資,將全部現(xiàn)金包攬。
根據(jù)增發(fā)預(yù)案,ST海航擬以1.09元/股的價格,發(fā)行不超過99.73億股。
方大方面的動作也是比較迅速的,畢竟要搶在年底之前實施增資,要不然財報出來之后就是資不抵債。
不管怎么說,投入如此巨額資金,花了如此代價,付出如此心血,祝愿方大帶領(lǐng)下的海航涅槃重生,展翅高飛!
標簽: 風(fēng)險警示 海南航空 資不抵債
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