首都航空機(jī)上賣(mài)貨被吐槽，背后還有航司的輔營(yíng)收入難題待解

來(lái)源：環(huán)球旅訊時(shí)間：2023-04-17 13:01:51

4月13日，#空姐飛機(jī)上推銷(xiāo)商品長(zhǎng)達(dá)40分鐘#的消息沖上熱搜，該話(huà)題在微博閱讀量2億，引發(fā)近6千人參與討論。

(資料圖)

據(jù)極目新聞報(bào)道，4月5日，王女士乘坐首都航空的航班，從天津飛往云南麗江，遇上空姐吆喝售賣(mài)飛機(jī)模型、化妝品、墨鏡等商品，售賣(mài)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40分鐘，王女士表示體驗(yàn)感很不好，仿佛穿越回到八九十年代的綠皮火車(chē)，網(wǎng)友更是吐槽“這是在機(jī)艙里開(kāi)了直播間嗎？”。而空姐則表示，在飛機(jī)上售賣(mài)商品是公司規(guī)定的流程。

4月13日，首都航空客服回應(yīng)稱(chēng)，“航班上會(huì)有正常經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售飛機(jī)模型等商品，這屬于公司的正常經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售。如果旅客想了解乘坐航班是否有售賣(mài)商品的情況，可通過(guò)電話(huà)咨詢(xún)；若在飛機(jī)上被售賣(mài)行為打擾可以告知空姐?！?/p>

當(dāng)被詢(xún)問(wèn)首都航空是否為廉價(jià)航空時(shí)，該客服稱(chēng)“我們是差異化服務(wù)”。當(dāng)被詢(xún)問(wèn)這是否就意味著屬于廉價(jià)航空，其表示：“你也可以這么理解”。

業(yè)內(nèi)人士表示，飛機(jī)上售賣(mài)商品并不違反民航相關(guān)規(guī)定，是否提供機(jī)上售賣(mài)服務(wù)由航空公司自行決定。

事實(shí)上，航司在飛機(jī)上售賣(mài)商品不足為奇。很多差異化服務(wù)的航司或廉航很早就推出了類(lèi)似服務(wù)，飛機(jī)上銷(xiāo)售特許商品，也是歐美低成本航空公司的普遍做法。

祥鵬航空、西部航空和春秋航空等航空公司也同樣選擇在飛機(jī)艙中售賣(mài)商品，此外，中國(guó)飛往日韓、東南亞的一些廉航，其機(jī)組人員還會(huì)事先準(zhǔn)備商品雜志，以供消費(fèi)者參考購(gòu)買(mǎi)，如有需直接聯(lián)系空姐即可。

中國(guó)民用航空飛行學(xué)院教授許凌潔在分析此次事件時(shí)指出，飛機(jī)上的售賣(mài)行為要考慮在狹小空間內(nèi)可能對(duì)旅客造成的影響。航司在實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)計(jì)劃時(shí)應(yīng)在合法基礎(chǔ)上，綜合考量航線(xiàn)性質(zhì)、主要旅客需求、航班飛行時(shí)間以及絕大部分旅客意愿等因素作出合理妥當(dāng)?shù)陌才牛赡芫蛯?shí)現(xiàn)雙贏。

在飛機(jī)上空姐推著小推車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)品，屬于航司輔營(yíng)收入的一種。而同屬于航司輔營(yíng)產(chǎn)品的，還有升艙、選座、Wi-Fi等。早前深圳航空就推出過(guò)“深航易行”系列產(chǎn)品，為旅客提供預(yù)定選座、機(jī)場(chǎng)接送、快速安檢、出行秘書(shū)、VIP擺渡車(chē)、境外上網(wǎng)等13項(xiàng)服務(wù)項(xiàng)目。

民航資源網(wǎng)專(zhuān)家林智杰表示，對(duì)于差異化服務(wù)航司來(lái)說(shuō)，很多都是4折以下的特價(jià)機(jī)票，單純賣(mài)機(jī)票很難保本，因此，機(jī)上銷(xiāo)售、行李托運(yùn)、選座、餐食等增值服務(wù)，也成了航司利潤(rùn)的重要來(lái)源。這就是差異化服務(wù)航司的盈利模式，“機(jī)票不賺錢(qián)，靠增值服務(wù)賺錢(qián)”。

輔營(yíng)收入對(duì)于外航而言早是一項(xiàng)成熟的業(yè)務(wù)。根據(jù)《2021年航司輔營(yíng)收入年鑒》數(shù)據(jù)，2021年全球航司輔營(yíng)收入達(dá)到658億美元，比2020年的581億美元增長(zhǎng)了13.25%。其中，輔營(yíng)收入最高的是美國(guó)航空，約為58.96億美元，較2019年少20.5%。威茲航空、邊疆航空和精神航空在2021年全球航司輔營(yíng)收入占總收入比例最高，分別占比26%、54.9%和54.3%。2021年北美地區(qū)各航企平均每客輔營(yíng)收入超過(guò)了50美元，加拿大航空和美國(guó)聯(lián)合航空則達(dá)到了64.9美元和57.5美元。

此外，全球航司行李費(fèi)用收入達(dá)到209億美元，占全部輔營(yíng)收入的31.8%，就美國(guó)航空來(lái)說(shuō)，行李運(yùn)輸收入占到輔營(yíng)收入的17.6%。

值得一提的是，由于旅客消費(fèi)行為的偏好和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)差異，北美四大航司的輔營(yíng)收入70%以上來(lái)自常旅客項(xiàng)目（主要是將里程出售給銀行，也就是將航空里程轉(zhuǎn)化為信用卡積分），常旅客計(jì)劃的其他收入來(lái)源還包括航司直銷(xiāo)給會(huì)員和面向酒店、租車(chē)服務(wù)企業(yè)和零售合作伙伴的里程積分。

不過(guò)，要通過(guò)提升輔營(yíng)收入來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收的增長(zhǎng)，對(duì)于國(guó)內(nèi)航司而言還有較大的挑戰(zhàn)。由于航空經(jīng)營(yíng)環(huán)境、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和旅客消費(fèi)習(xí)慣等多種因素的影響，中國(guó)航司在輔營(yíng)業(yè)務(wù)上還存在航司拆分產(chǎn)品化服務(wù)能力不夠成熟、營(yíng)銷(xiāo)和宣傳力度不足，管制政策以及旅客對(duì)菜單式自選服務(wù)市場(chǎng)認(rèn)知度不高等方面的問(wèn)題。

國(guó)航、東航和南航三大航司2021年輔營(yíng)收入占總收入比例分別為2.3%、2.3%和1.7%；在每客輔營(yíng)收入方面，而國(guó)航、東航和南航2021年分別為3.36美元、2.53美元和2.31美元。另外，低成本運(yùn)營(yíng)的春秋航空輔營(yíng)收入占總收入的5.7%，每客輔營(yíng)收入為4.25美元。

山東航空營(yíng)銷(xiāo)委員會(huì)電子商務(wù)部電商運(yùn)營(yíng)經(jīng)理王德強(qiáng)曾在2017中國(guó)航空營(yíng)銷(xiāo)峰會(huì)中表示，“要想發(fā)展輔營(yíng)收入，就要把過(guò)去以座位為中心的收益管理理念，轉(zhuǎn)變到以客戶(hù)為中心的價(jià)值理念上來(lái)。航司提供的產(chǎn)品不只有座位，消費(fèi)者想要的也不只是座位?！?/p>

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