汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”正酣，摩托車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”也悄然而起。近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪北京地區(qū)多家摩托車(chē)終端店了解到，除部分新款車(chē)型外，多數(shù)車(chē)型有降價(jià)或優(yōu)惠活動(dòng)，這其中既有進(jìn)口品牌也有國(guó)產(chǎn)品牌。

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摩托車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”因何而起?整個(gè)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)又將迎來(lái)怎樣的變局?

摩托車(chē)市場(chǎng)上演“價(jià)格戰(zhàn)”

9月11日，記者來(lái)到春風(fēng)動(dòng)力北京總代理店，雖未打出降價(jià)或優(yōu)惠的活動(dòng)標(biāo)志，但記者從門(mén)店銷(xiāo)售人員口中得知，店內(nèi)的老款車(chē)型均有優(yōu)惠。

該銷(xiāo)售人員告訴記者，2023款新車(chē)基本沒(méi)優(yōu)惠，是因?yàn)樾驴钴?chē)本身定價(jià)已經(jīng)很低，再降價(jià)或優(yōu)惠的話，就沒(méi)有多少利潤(rùn)空間了。

“店內(nèi)好多售價(jià)20萬(wàn)元/輛以上的車(chē)型都在降價(jià)。”一家本田摩托車(chē)店店主告訴記者，降歸降，但整體而言本田摩托車(chē)的降價(jià)幅度并不大。

今年以來(lái)，摩托車(chē)品牌輪番上演價(jià)格優(yōu)惠活動(dòng)。例如，8月末，無(wú)極發(fā)布“史前大降價(jià)+買(mǎi)貴補(bǔ)差價(jià)”活動(dòng)，相關(guān)車(chē)型降價(jià)幅度在3000元/輛至6000元/輛，此外，老用戶(hù)還享受不同程度的購(gòu)車(chē)券。

線下降價(jià)氛圍濃厚的同時(shí)，摩托車(chē)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”也在線上電商平臺(tái)同步上演。記者在某電商平臺(tái)看到，“宗申摩托車(chē)官方旗艦店”已打出“94折購(gòu)車(chē)”的福利，據(jù)介紹，部分車(chē)型最多可省6000元。

摩托車(chē)愛(ài)好者對(duì)降價(jià)尤為敏感。有“摩托迷”向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹：“去年我想買(mǎi)的一款復(fù)古巡航車(chē)一直沒(méi)貨，當(dāng)時(shí)需要加價(jià)2000元才有現(xiàn)貨，沒(méi)想到今年價(jià)格直線下滑，店鋪銷(xiāo)售人員說(shuō)現(xiàn)在不缺車(chē)，還能在原價(jià)基礎(chǔ)上減4000元左右。”

“今年不管是進(jìn)口品牌還是國(guó)產(chǎn)品牌，降價(jià)幅度都很大。”一家摩托車(chē)企業(yè)工作人員向記者感慨，當(dāng)前摩托車(chē)市場(chǎng)終端需求不足，主機(jī)廠供給增加，進(jìn)口品牌一降價(jià)，國(guó)產(chǎn)品牌也開(kāi)始跟著降價(jià)。

中國(guó)摩托車(chē)商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至7月份，摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1163.73萬(wàn)輛和1128.52萬(wàn)輛，同比下降8.56%和11.95%。其中，二輪摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1029.96萬(wàn)輛和994.15萬(wàn)輛，同比下降9.81%和13.5%;大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)30.18萬(wàn)輛和31.05萬(wàn)輛，同比下降4.16%和3.3%。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，摩托車(chē)企業(yè)上演“價(jià)格戰(zhàn)”的因素主要有以下幾點(diǎn)：首先，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，摩托車(chē)品牌繁多，企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而采取降價(jià)措施，以吸引消費(fèi)者;其次，摩托車(chē)行業(yè)的需求相對(duì)較低，市場(chǎng)飽和度較高，企業(yè)為了刺激銷(xiāo)售不得不降價(jià);最后，新能源摩托車(chē)等新興市場(chǎng)的出現(xiàn)，也對(duì)傳統(tǒng)摩托車(chē)企業(yè)帶來(lái)了一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

大排量具備增長(zhǎng)潛力

“價(jià)格戰(zhàn)”帶給大家的感受不一。

“降價(jià)與否對(duì)我來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么影響。”有消費(fèi)者告訴記者，摩托車(chē)非必需品，對(duì)不需要的人來(lái)說(shuō)降價(jià)多少都無(wú)所謂，而對(duì)于一些摩托車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，可能價(jià)格再貴也會(huì)買(mǎi)。

“摩托車(chē)產(chǎn)品價(jià)格下降之后，購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻降低，可能會(huì)有更多人愿意購(gòu)買(mǎi)，這有助于市場(chǎng)繁榮。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，“價(jià)格戰(zhàn)”背景下，摩托車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)空間受到擠壓，企業(yè)需要降低成本或開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品來(lái)彌補(bǔ)利潤(rùn)減少的情況。

對(duì)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，“價(jià)格戰(zhàn)”將加快市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰。“‘價(jià)格戰(zhàn)’可能導(dǎo)致市場(chǎng)集中度增加，一些較小的企業(yè)因無(wú)法承受價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力而退出市場(chǎng)，為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品留下生存空間。”上述業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道。

當(dāng)前，摩托車(chē)市場(chǎng)聚集了眾多國(guó)內(nèi)外品牌，既有本田、雅馬哈、川崎、寶馬等國(guó)外老牌摩托車(chē)品牌，也有以宗申、隆鑫、錢(qián)江、春風(fēng)動(dòng)力等為主的國(guó)產(chǎn)知名品牌，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

“未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)可能會(huì)有所改變。”上述業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，“對(duì)于摩托車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，除了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)外，技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化也將成為日后競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。企業(yè)需要通過(guò)研發(fā)和推出具有獨(dú)特特點(diǎn)的新產(chǎn)品來(lái)吸引消費(fèi)者。”

隨著消費(fèi)升級(jí)，當(dāng)前摩托車(chē)從“工具車(chē)市場(chǎng)”向“玩樂(lè)車(chē)市場(chǎng)”轉(zhuǎn)型已成為趨勢(shì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，摩托車(chē)行業(yè)雖面臨復(fù)雜嚴(yán)峻的形勢(shì)，但大排量休閑娛樂(lè)摩托車(chē)(排量250CC以上，不含250CC)產(chǎn)銷(xiāo)分別同比增長(zhǎng)2.19%和1.66%。從滲透率來(lái)看，250CC以上摩托車(chē)滲透率僅占摩托車(chē)總量的2.66%，隨著摩托車(chē)由代步工具向中大排量娛樂(lè)車(chē)型轉(zhuǎn)變，大排量摩托車(chē)市場(chǎng)仍然具有較高增長(zhǎng)潛力。

當(dāng)下，電動(dòng)摩托車(chē)成為更多人的出行選擇。尤其是在城市交通日益擁堵的背景下，電動(dòng)摩托車(chē)憑借其高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等方面的優(yōu)勢(shì)受到了廣大上班族的青睞。此外，新國(guó)標(biāo)帶來(lái)的行業(yè)巨變，標(biāo)志著行業(yè)進(jìn)入強(qiáng)監(jiān)管、高質(zhì)量發(fā)展階段，長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間廣闊。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源摩托車(chē)市場(chǎng)有望繼續(xù)擴(kuò)大，企業(yè)也需要關(guān)注和角逐這一新興市場(chǎng)。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮表示：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，‘雙碳’背景下，燃油摩托車(chē)將逐步被技術(shù)更強(qiáng)的電動(dòng)摩托車(chē)取代。”