2022年剛開年，換電賽道便迎來重量級選手——寧德時代。

1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布換電服務品牌EVOGO樂行換電及組合換電整體解決方案，宣布將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務，首款合作車型為一汽奔騰NAT組合換電版。

天眼查APP顯示，目前，全國已有超8.1萬家換電相關企業(yè)涌入賽道。

布局換電

寧德時代成立新公司

日前，寧德時代新能源科技股份有限公司新增“巧克力換電塊”“巨無霸換電塊”等多枚商標申請信息。

天眼查APP顯示，1月17日，宜賓三江綠城能源科技有限公司成立，注冊資本8000萬元人民幣，法定代表人為武春莉，經營范圍含新興能源技術研發(fā);新能源汽車整車、換電設施銷售;電池銷售等。宜賓三江綠城能源科技有限公司由寧德時代新能源產業(yè)投資有限公司持股34%，宜賓三江投資建設集團有限公司持股持股66%。

1月18日，寧德時代全資子公司時代電服舉行首場發(fā)布會，發(fā)布換電服務品牌EVOGO樂行換電及組合換電整體解決方案。

時代電服總經理陳偉峰表示，從共享化、服務化的角度思考，在車電分離的模式下，將電池作為共享資產獨立出來，讓電池不再是個人的消費品。由此，時代電服推出了由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成的組合換電整體解決方案。

“換電塊”是專門為實現共享換電而開發(fā)量產的電池，采用寧德時代的三元電芯和最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。

快換站占地小，每一個標準站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。

有別于傳統(tǒng)換電模式，EVOGO實現了兩個“一電多車”全適配場景。“換電塊”可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用該“換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘。

EVOGO首款合作車型一汽奔騰NAT組合換電版是網約車，時代電服的計劃是先從網約車做起，再鋪向私家車。未來EVOGO計劃選擇十個城市首批啟動換電服務，并將發(fā)布更多品牌的換電車型。目前，首批換電站已經投放廈門。

規(guī)模受困

萬億市場能否破僵局

充電難、續(xù)航焦慮，是桎梏新能源汽車發(fā)展的一大瓶頸。

事實上，當各大企業(yè)在動力電池領域“短兵相接”的當下，一些企業(yè)早將目光瞄向了車電分離的換電模式，尤其是近期，換電賽道逐漸熱鬧起來。

天眼查數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業(yè)(經營范圍含換電，狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出)，其中，超55%的企業(yè)成立于1年內，36.74%的企業(yè)注冊資本在500萬以上。江蘇、廣東的換電企業(yè)最多。在新能源市場加持下，換電概念持續(xù)火熱，企業(yè)注冊數量不斷增加。其中，2021年換電相關企業(yè)全年新增4.5萬余家(全部企業(yè)狀態(tài))，較前年增長147%。

目前，國家電網、南方電網、中國石化、中國電投、協(xié)鑫集團、星星充電等企業(yè)都已經在布局換電業(yè)務，北汽、廣汽、上汽、一汽、長安、蔚來、吉利等車企均有了換電車型。

東吳證券認為，2022年將是“換電站放量元年”，其預計2025年當年新增換電站將超16000座，新增設備投資額超600億元。另據彭博預測，到2040年，我國新能源汽車電能消費占全社會用電總量比重將從2020年的1.3%攀升至8%，屆時我國換電市場規(guī)模將超過5000億元。

不過，換電市場之前一直不溫不火。例如，“換電鼻祖”Better Place直到破產也只有雷諾一個核心客戶，蔚來的車企身份又決定了它的換電服務比較難推廣給友商。

自2000年成立之時就開始探索換電技術的奧動新能源，直到2016年才全面啟動規(guī)模化商業(yè)換電布局，目前與14家主流車企合作開發(fā)超過24款換電車型。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(EVCIPA)統(tǒng)計數據也顯示，截至2021年12月底，國內主要幾家換電運營商的換電站數量，蔚來有789座，奧動有402座，杭州伯坦有107座。

對此，業(yè)內人士認為，在技術上實現換電電池的標準化是第一步，更難的是運營。換電業(yè)務是重資產運營，這也是目前的換電企業(yè)始終沒能實現規(guī)模化擴張的原因所在。

而寧德時代以動力電池商的身份來做換電服務，堪稱“吃螃蟹”。它能否打破這一僵局?

公開資料顯示，寧德時代在中國新能源汽車行業(yè)的市占率一直鎖定在50%左右。據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據顯示，2021年，中國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。其中寧德時代裝機量為80.51GWh，市占率為52.1%。

與此同時，寧德時代也正在成長為一家國際化公司，大眾、戴姆勒、寶馬等知名車企都是其穩(wěn)固的合作對象。哪吒汽車也曾在兩年前就透露過與其擬推“電池銀行”。

業(yè)內人士表示，要想成為平臺化換電服務企業(yè)，寧德時代動力電池龍頭老大的地位至少是匹配的。

新聞縱深

風口已至

重慶如何掘金萬億市場

2022年，在眾多分析機構眼中，換電賽道的風口已至，那么，對于汽車重鎮(zhèn)重慶而言，又將如何掘金這一市場?

2021年10月，工信部公布了新能源汽車換電模式應用試點城市名單，其中，綜合應用類城市8個(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南)，重卡特色類3個(宜賓、唐山、包頭)。試點總體推廣目標為推廣換電車輛10萬+輛、換電站1000+座。

2021年11月1日起，中國汽車行業(yè)在換電領域制定的首個基礎通用國家標準——《電動汽車換電安全要求》開始實施;12月22日，《電動乘用車共享換電站建設規(guī)范》團體標準發(fā)布。

2021年5月9日，西南及重慶區(qū)域首座蔚來第二代換電站正式上線投入運營，它的建成不僅是對重慶市換電資源的有力補充，同時，標志著蔚來第二代換電站在重慶區(qū)域布局的全面開啟。

不同于第一代換電站，全新的蔚來第二代換電站進行了全面升級，單站電池數量達到13塊，并配備有100度電池，車輛可自動泊入站內，用戶無需下車，一鍵操作即可完成換電。車主們將獲得更加智能、便捷的換電體驗，一首歌的時間即可滿電再出發(fā)。

此前，長安汽車、吉利等早已在重慶布局了換電站。

按照計劃，2021年，吉利將在重慶建成100座換電站，2023年計劃落成200余座換電站，將重慶打造成換電示范城市;并以重慶為中心，同步向浙江、山東等全國各地輻射布局，覆蓋全國范圍內各大城市、省際、高速路網等。

未來五年長安新能源與換電聯盟伙伴將在重慶市累計建成換電站100座。其中，2020年底在兩江新區(qū)、高速公路服務區(qū)等區(qū)域建成換電站10座，在主城都市區(qū)爭取開工建設20座。

去年9月22日，首批100輛力帆楓葉80V換電出租車正式交付運營。同年6月28日，長安新能源逸動EV460換電版上市交付暨換電站網絡發(fā)布活動正式舉行。

近期，這些車企在換電賽道上的布局正在“提速”。

2021年12月13日，力帆科技發(fā)布公告稱，擬與吉利汽車控股有限公司在重慶市兩江新區(qū)直管區(qū)設立合資公司，將整合雙方資源，共同造車。2022年1月1日，吉利和力帆科技合資公司正式啟動換電車系的全球征名活動。在換電服務方面，合資公司到2025年將有5000座換電站覆蓋超過100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。同時，“換電”服務也將不限于“換電”，而是囊括車用電池運營、退役電池儲能利用、報廢電池再生處理的“車電分離”管理模式和生態(tài)布局。

蔚來重慶區(qū)域公司總經理秦峰表示，今年蔚來將在大學城等城區(qū)建換電站，除了和中石化合作，也將與中石油、殼牌等合作。

日前，重慶市經信委發(fā)布《重慶市加速構建完善的智能新能源汽車產業(yè)生態(tài)行動計劃(征求意見稿)》，到2025年，智能新能源汽車產量達到100萬輛以上，占汽車產量比重達到40%以上。其中，在應用生態(tài)方面，建成換電站超過200座，形成2萬輛換電車型的服務能力。