1月13日，在華停飛近四年的波音737MAX重返商業(yè)運(yùn)營，首個復(fù)飛航班由南航執(zhí)行。進(jìn)入2月份，海南航空和福州航空也先后使用737MAX執(zhí)行航班。這意味著，國內(nèi)十三家擁有737MAX的航司中，已有三家邁出復(fù)飛的第一步。

737MAX飛機(jī)最早于2017年11月引進(jìn)國內(nèi)，由于性能提升顯著、燃油經(jīng)濟(jì)性更佳，該款客機(jī)不僅是波音公司最暢銷機(jī)型，也成為航空公司青睞的主力窄體機(jī)之一。但是，在華運(yùn)營不到兩年后，737MAX就因兩起空難遭到停飛，沉寂1000多天，才再度搭載乘客重回藍(lán)天。

目前國內(nèi)737MAX已在陸續(xù)復(fù)飛，但是從規(guī)模和速度來看，仍然數(shù)量偏少、推進(jìn)較慢。在這背后，各家航空公司也有自己的一番考量。

(資料圖片)

分批、少量式啟動復(fù)飛

據(jù)界面新聞了解，航空公司復(fù)飛737MAX并非一次性全部啟動，目前南航和海航所復(fù)飛的737MAX在兩家航司737MAX機(jī)隊中占比較低。界面新聞通過planespotters網(wǎng)站查詢到，南航旗下737MAX共計24架，當(dāng)前復(fù)飛6架，比重為25%；海航旗下737MAX共計11架，當(dāng)前復(fù)飛2架，比重僅為18%，均不到該機(jī)型機(jī)隊規(guī)模的三分之一。

從投運(yùn)時間及運(yùn)行情況來看，航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，1月13日-14日，南航注冊編號為B-1206、B-1127和B-1207的737MAX先行復(fù)飛，注冊編號為B-1175和B-1200的737MAX在1月底復(fù)飛。到2月份，南航又啟動第六架737MAX的復(fù)飛，注冊編號為B-1126。

自復(fù)飛以來，南航這六架737MAX都在主運(yùn)營基地——廣州白云機(jī)場執(zhí)行進(jìn)出港航班，主要投放到廣州=鄭州、廣州=武漢、廣州=西安等航線上。日利用率方面，每架737MAX基本一天一個往返（即去程和回程兩個航班），部分時候一天兩個往返，日利用時長多在4小時左右，部分達(dá)到8小時左右。

海南航空注冊編號為B207H的737MAX于2月1日復(fù)飛，第二架737MAX則于2月11日重啟運(yùn)營。自復(fù)飛以來，海南航空這兩架737MAX同樣在其主運(yùn)營基地——?？诿捞m機(jī)場執(zhí)行進(jìn)出港航班，不過航線安排比南航豐富一些。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，海南航空737MAX飛機(jī)主要投放到?？?昆明、海口=福州、?？谖靼病⒑？?瓊海、海口=鄭州等航線的運(yùn)營上。日利用率和南航相差不大，基本也是一天一個往返，部分時候一天兩個往返，日利用時長多在4小時左右。

而回顧疫情前，海航控股2018年財報顯示，當(dāng)年公司B737-MAX8機(jī)型日利用率為8.53小時，目前時長相比2018年還有較大差距。若考慮疫情影響因素，飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，截至上周（2月6日-2月12日），國內(nèi)窄體機(jī)利用率平均為7.9小時/天，近期737MAX飛機(jī)的日利用率也未達(dá)到平均水平。

復(fù)飛737MAX，首要是尋求穩(wěn)妥

國內(nèi)首架737MAX復(fù)飛之際，某大型航司內(nèi)部人士就向界面新聞透露：“此前，國內(nèi)航司陸續(xù)完成了局方要求的飛機(jī)改裝、停場飛機(jī)恢復(fù)、駕駛員培訓(xùn)等工作，滿足了復(fù)飛三原則，從局方政策上看，已經(jīng)允許737MAX在國內(nèi)復(fù)飛”。

他還提到，各航空公司旗下的737MAX都已解封，具體復(fù)飛日期由航空公司自行安排，至于這些飛機(jī)是全部投入運(yùn)營還是分批次，由航空公司根據(jù)市場需求來決定。

從737MAX目前復(fù)飛節(jié)奏來看，南航和海航分別復(fù)飛6架和2架，均不到公司737MAX機(jī)隊規(guī)模的三分之一，復(fù)飛航線3條左右；已復(fù)飛航司共3家，而全行業(yè)擁有737MAX的航司有13家，占比不足四分之一。

對此，民航專家林智杰向界面新聞分析稱，737Max的復(fù)飛是一個水到渠成的事情。一方面，波音公司已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)的改進(jìn)，也獲得美國聯(lián)邦航空局的審定和認(rèn)可。同時，737MAX在國外經(jīng)歷了一兩年的實際運(yùn)行，也積累了大量的安全運(yùn)行數(shù)據(jù)。

“但是在國內(nèi)，737MAX畢竟退出運(yùn)營已有四年時間，選擇一兩條航線、一兩架飛機(jī)復(fù)飛，能夠恢復(fù)運(yùn)行的能力，積累運(yùn)行經(jīng)驗、驗證運(yùn)行情況，另一方面也有助于恢復(fù)旅客的信心”，林智杰表示。

一位業(yè)內(nèi)資深人士也告訴界面新聞：“航司之所以分批次恢復(fù)，可能還是傾向于技術(shù)上和運(yùn)行上的穩(wěn)妥，從人員的配置、運(yùn)維的保障等方面，做到循序漸進(jìn)。”

該人士還提到，737MAX的安全性是一個焦點問題，如果在其他環(huán)節(jié)出現(xiàn)一些小的閃失，有可能造成公眾對該機(jī)型更不信任?！皬倪@個角度來說，對于737MAX的復(fù)飛所需要關(guān)注的因素更多一些，要爭取全面的穩(wěn)妥?！?/p>

737MAX還是航司的更優(yōu)選擇嗎？

公開資料顯示，737MAX相較上一代737NG，在燃油效率、節(jié)省成本、擴(kuò)大航程等方面都有較大的提升。

燃油效率方面，737MAX相較737NG降低了20%的油耗和排放。同時，737MAX客艙空間更大，載客量更高。具體到MAX系列中的737MAX 8機(jī)型，波音方面介紹，737MAX 8根據(jù)具體構(gòu)型可搭載162-210名乘客，航程能力達(dá)到3500海里。作為靈活性最高的單通道飛機(jī)，該機(jī)型可以在中短途航線上盈利運(yùn)行。

實際運(yùn)營中，737MAX的表現(xiàn)也稱得上優(yōu)秀。海航控股（600221.SH）2018年財報顯示，當(dāng)年公司B737-MAX8機(jī)型客座率為95.74%，明顯高于B737-800和B737-700兩個機(jī)型，后兩個機(jī)型客座率分別為92.84%和81.54%。同時，B737-MAX8的客座率也高于空客A320和A321機(jī)型。

考慮到737MAX的經(jīng)濟(jì)性和良好運(yùn)營表現(xiàn)，使用737MAX執(zhí)飛航班對航司而言確實是更優(yōu)選擇。前述業(yè)內(nèi)人士向界面新聞表示：“737MAX作為一款適合國內(nèi)航線的窄體機(jī)，恢復(fù)運(yùn)營對航司肯定是利好，重新激活了這部分運(yùn)力，以更好地服務(wù)國內(nèi)市場，幫助航司抓取市場復(fù)蘇機(jī)遇。”

不過，盡管當(dāng)前民航市場處在快速復(fù)蘇通道，但是要回到疫情前高峰水平還需要一定時間，從航司經(jīng)營及業(yè)績角度來看，復(fù)飛737MAX帶來的影響并不大。

民航專家林智杰告訴界面新聞：“眼下民航市場還處于運(yùn)力過剩、供過于求的階段，所以737MAX的復(fù)飛對于航空公司的運(yùn)營，對于航空公司的扭虧增盈，起不到太大的作用?！?/p>

此外，除了復(fù)飛現(xiàn)有的737MAX，航空公司手中還有不少未交付訂單，接下來還要考慮引進(jìn)和接收事宜。界面新聞記者在planespotters網(wǎng)站查詢到，南航還剩26架737MAX未交付、國航還剩23架737MAX未交付、上海航空還有11架未交付、廈航待接收的737MAX則有25架。