3月30日晚間，三大航陸續(xù)發(fā)布2021年年報(bào)，報(bào)告期內(nèi)合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2433億元，且各自營(yíng)收同比2020年均有所增長(zhǎng)，增幅在7%-15%之間；共錄得虧損額410億元，相比2020年多虧損近39億元。

其中，國(guó)航虧損依然最為慘重，凈虧損額166.42億元，且凈虧損增加最多，相比2020年增長(zhǎng)22.33億元；南航虧損額相對(duì)較少，為121.03億元；東航凈虧損122.14億元，相比2020年增加3.79億元，虧損增幅最小。

機(jī)票價(jià)格回升，拉高客運(yùn)收入

根據(jù)三家航空公司披露的客座率數(shù)據(jù)，國(guó)航2021年客座率為68.63%，東航和南航客座率分別為67.71%和71.25%，與2020年相比均有所下滑，反映出三大航過(guò)去一年產(chǎn)能利用率并不樂(lè)觀。

不過(guò)，航空公司客運(yùn)收益不僅要看客座率，更要考慮運(yùn)價(jià)水平的起伏波動(dòng)。

客公里收益是航空公司一定時(shí)期內(nèi)客運(yùn)收入與旅客周轉(zhuǎn)量之比，表示航空公司運(yùn)輸每名旅客每公里帶來(lái)的收入，是判斷機(jī)票價(jià)格高低的重要指標(biāo)。

國(guó)航財(cái)報(bào)披露，2021年每客公里收益0.5574元，相比2020年的0.5074元增長(zhǎng)9.85%，雖然單位數(shù)值變化看起來(lái)微小，但反映到機(jī)票價(jià)格及客運(yùn)收益上卻有顯著拉動(dòng)作用。

2021年，國(guó)航實(shí)現(xiàn)客運(yùn)收入583.17億元，同比增加25.90億元。其中，因運(yùn)力投入減少而減少收入12.91億元，因客座率下降而減少收入13.52億元，但是因收益水平上升，卻增加客運(yùn)收入52.33億元。

反映到現(xiàn)金流上，2021年，國(guó)航經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流入凈額為128.88億元，而2020年僅為14.08億元，同比暴增815.21%，主要由于銷(xiāo)售收入同比上升以及退票量下降的影響。

東航客運(yùn)公里收益由2021年的0.492元上漲至0.531元，漲幅為7.93%；南航客公里收益平均為0.49元，2020年為0.46元，同比增加6.52%。

從客運(yùn)總收益來(lái)看，報(bào)告期內(nèi)，東航客運(yùn)收入為541.05億元，同比增長(zhǎng)10.13%，占公司航空運(yùn)輸收入的83.84%；南航客運(yùn)收入為753.92億元，比上年同期增加48.58億元，同比增加6.89%，占集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例為76.52%。

南航2021年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為133.71億元，較上年同期的90.49億元增加47.76%，主要是報(bào)告期內(nèi)經(jīng)營(yíng)情況有所改善所致。

挖掘高端旅客價(jià)值

界面新聞?dòng)浾咦⒁獾剑蠛娇瓦\(yùn)收益提升的背后，還離不開(kāi)各家航空公司對(duì)高端旅客價(jià)值的持續(xù)挖掘。

國(guó)航年報(bào)中稱(chēng)，截至報(bào)告期末，常旅客貢獻(xiàn)收入占公司客運(yùn)收入的56.8%，貢獻(xiàn)收入比重同比增加4.5個(gè)百分點(diǎn)；國(guó)航APP注冊(cè)用戶突破1420萬(wàn)人，且平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，2021年新開(kāi)發(fā)大客戶407家，有效大客戶數(shù)量達(dá)到3861家。

此外，國(guó)航鳳凰知音會(huì)員已超過(guò)7206.56 萬(wàn)人，為在疫情常態(tài)化下穩(wěn)定高端會(huì)員隊(duì)伍，適時(shí)推出分階段的適應(yīng)性保級(jí)方案。

東航2021年通過(guò)加密高收益航線、優(yōu)化低收益航線穩(wěn)定收益水平；強(qiáng)化銷(xiāo)售激勵(lì)機(jī)制，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)兩艙旅客人數(shù)和收入分別同比上升19.2%和30.1%。

此外，充分利用國(guó)內(nèi)航線客票運(yùn)價(jià)改革政策，全年上調(diào)158條航線的經(jīng)濟(jì)艙公布運(yùn)價(jià)；積極擴(kuò)展與境內(nèi)外航司合作，新增與川航、吉祥、廈航等航司超過(guò)1100個(gè)代號(hào)共享合作航班，加強(qiáng)與法荷航、達(dá)美航空等境外航司合作互售，促進(jìn)收益提升。

南航未披露會(huì)員數(shù)量或者兩艙收益情況，但是年報(bào)中提到，本集團(tuán)緊盯疫情變化，全力提升經(jīng)營(yíng)效益，堅(jiān)持積極靈活的經(jīng)營(yíng)策略，突出“兩匹配兩加強(qiáng)”，即運(yùn)力與市場(chǎng)匹配，運(yùn)量與運(yùn)價(jià)匹配，加強(qiáng)收益管理，加強(qiáng)客戶基礎(chǔ)。

員工薪酬逐漸恢復(fù)，飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量增加

三大航營(yíng)收回升的同時(shí)持續(xù)虧損，主要是由于成本上升。

航油成本向來(lái)是航空公司最主要的成本支出項(xiàng)，三大航去年三季報(bào)就曾指出，由于國(guó)際油價(jià)持續(xù)攀升，同時(shí)航空運(yùn)輸量增加、用油量增加，導(dǎo)致成本負(fù)擔(dān)陡增。

國(guó)航此次發(fā)布的年報(bào)顯示，受航油價(jià)格及用油量上漲的綜合影響，國(guó)航2021年航空油料成本207.03億元，同比增加58.86億元，比2020年航油成本多出近40%。

東航2021年飛機(jī)燃油成本為205.93億元，同比增長(zhǎng)48.79%，主要是由于平均油價(jià)同比增長(zhǎng)34.38%，增加航油成本54.17億元；加油量同比增長(zhǎng)13.84%，增加航油成本19.16億元。同時(shí)，東航通過(guò)航油套期保值交易，減少航油成本5.80億元。

南航2021年航油成本同比增長(zhǎng)幅度也接近40%，為255.05億元，航油成本支出相比2020年多出67.08億元。

航油成本之外，員工薪酬也是占比較高的成本構(gòu)成項(xiàng)目，2020年不少航司員工到手薪酬大打折扣，進(jìn)入2021年，隨著航空運(yùn)輸量增加、工作時(shí)長(zhǎng)向正常年份靠攏，航空公司員工薪酬水平也在逐步回歸正常。

國(guó)航財(cái)報(bào)中提到，本期員工薪酬成本同比增加19.14億元，為189.67億元，上漲比例11.22%，主要受生產(chǎn)運(yùn)行投入增加以及上年社保減半征收政策調(diào)整的影響。

東航職工薪酬支出相比2020年增長(zhǎng)2.83%，薪酬支出金額為168.78億元；南航2021年職工薪酬費(fèi)用202.67億元，同比2020年增加9.21%。

此外，作為航空公司重要的生產(chǎn)資料，每年航空公司都會(huì)引進(jìn)一定數(shù)量的新飛機(jī)。受疫情影響，2020年不少公司放緩飛機(jī)引進(jìn)速度，進(jìn)入2021年，該情況明顯緩解。

界面新聞?dòng)浾咦⒁獾?，?guó)航2020年引進(jìn)飛機(jī)只有14架，2021年增加至43架，這一引進(jìn)數(shù)量已與疫情前的2019年基本持平。與此同時(shí)，由于機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，國(guó)航2021年折舊金額也同比增加7.48億元。

2021年，東航圍繞新型主力機(jī)型共引進(jìn)飛機(jī)合計(jì)33架，退出飛機(jī)6架，該引進(jìn)數(shù)量與2019年的44架相差不遠(yuǎn)，而2020年?yáng)|航圍繞主力機(jī)型引進(jìn)飛機(jī)數(shù)量?jī)H為13架，退出飛機(jī)11架。

東航提及飛行事故影響、南航證實(shí)A380退役計(jì)劃

三大航在年報(bào)中還披露了2022年至今公司備受關(guān)注的事項(xiàng)。

3月21日，東方航空云南有限公司一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明—廣州航班任務(wù)時(shí)失事，機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人，全部不幸遇難，即“3·21” MU5735航空器飛行事故。

東航在年報(bào)中回應(yīng)了此事故對(duì)集團(tuán)業(yè)績(jī)的影響?！百Y產(chǎn)負(fù)債表日后事項(xiàng)”中表明，“3·21”飛行事故發(fā)生后，公司高度重視，立即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力開(kāi)展救援及善后工作。目前事故原因尚在調(diào)查，集團(tuán)將密切跟進(jìn)調(diào)查的后續(xù)進(jìn)展，評(píng)估其對(duì)集團(tuán)財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營(yíng)成果等方面的影響。

南航則在年報(bào)中側(cè)面證實(shí)了機(jī)隊(duì)中A380退役的計(jì)劃。2月中旬，界面新聞報(bào)道提到，據(jù)知情人士透露，南航5架A380中的兩架，即注冊(cè)號(hào)為B-6136和B-6137的A380于今年2月24日退出，剩余的三架，即注冊(cè)號(hào)分別為B-6138/6139/6140的三架A380，將在2022年內(nèi)陸續(xù)退出。

南航年報(bào)中“本集團(tuán)飛機(jī)交付和退出計(jì)劃“部分提到，截至2021年末，南航擁有A380系列飛機(jī)5架，2022年計(jì)劃退出5架，到2022年末該系列飛機(jī)數(shù)量為0。